直行待行区对十字信号交叉口通行能力影响研究
| 摘要 | 第5-6页 |
| abstract | 第6-7页 |
| 第1章 绪论 | 第11-18页 |
| 1.1 研究背景和研究意义 | 第11-12页 |
| 1.1.1 研究背景 | 第11页 |
| 1.1.2 研究意义 | 第11-12页 |
| 1.2 国内外研究现状 | 第12-16页 |
| 1.2.1 国外研究现状 | 第12-13页 |
| 1.2.2 国内研究现状 | 第13-16页 |
| 1.3 研究内容与技术路线 | 第16-18页 |
| 1.3.1 研究内容 | 第16-17页 |
| 1.3.2 技术路线 | 第17-18页 |
| 第2章 十字信号交叉口直行交通流特性研究 | 第18-25页 |
| 2.1 交通冲突分析 | 第18-21页 |
| 2.1.1 无信号控制平面十字交叉口冲突分析 | 第18-19页 |
| 2.1.2 十字信号交叉口直行车交通冲突分析 | 第19-21页 |
| 2.2 信号交叉口直行车辆运行特性分析 | 第21-23页 |
| 2.2.1 车头时距 | 第21页 |
| 2.2.2 饱和车头时距与饱和流率 | 第21-22页 |
| 2.2.3 损失时间和有效绿灯时间 | 第22-23页 |
| 2.2.4 通行能力 | 第23页 |
| 2.3 平面交叉口交通组织 | 第23-24页 |
| 2.4 本章总结 | 第24-25页 |
| 第3章 直行待行区设置分析 | 第25-42页 |
| 3.1 直行待行区概述 | 第25-26页 |
| 3.1.1 直行待行区的起源与发展 | 第25页 |
| 3.1.2 直行待行区定义 | 第25-26页 |
| 3.2 直行待行区分类 | 第26-28页 |
| 3.2.1 按照设置位置分类 | 第26-27页 |
| 3.2.2 按照直行待行区车道排列方式分类 | 第27-28页 |
| 3.3 直行待行区设置条件分析 | 第28-30页 |
| 3.4 直行待行区交通组织 | 第30-34页 |
| 3.5 直行待行区设置研究 | 第34-40页 |
| 3.5.1 直行待行区设置长度研究 | 第34-36页 |
| 3.5.2 直行待行区交叉口信号设计研究 | 第36-40页 |
| 3.6 交叉口设置直行待行区流程 | 第40-41页 |
| 3.7 本章小结 | 第41-42页 |
| 第4章 交通调查及数据处理 | 第42-58页 |
| 4.1 交通调查 | 第42-44页 |
| 4.1.1 调查内容 | 第42页 |
| 4.1.2 调查原则 | 第42-43页 |
| 4.1.3 调查时间和调查地点 | 第43-44页 |
| 4.1.4 调查设备和调查方法 | 第44页 |
| 4.2 绿灯间隔时间调查结果分析 | 第44-46页 |
| 4.3 调查数据处理 | 第46-47页 |
| 4.3.1 基础数据获取 | 第46-47页 |
| 4.3.2 数据剔除 | 第47页 |
| 4.4 车头时距调查结果分析 | 第47-57页 |
| 4.4.1 饱和车头时距和饱和流率分析 | 第48-55页 |
| 4.4.2 启动损失时间分析 | 第55-57页 |
| 4.5 本章小结 | 第57-58页 |
| 第5章 直行待行区通行能力研究 | 第58-77页 |
| 5.1 直行待行区特性分析 | 第58页 |
| 5.2 通行能力分析 | 第58-66页 |
| 5.2.1 直行车道通行能力模型 | 第58-60页 |
| 5.2.2 直行车道通行能力提升模型 | 第60-61页 |
| 5.2.3 直右车道通行能力模型 | 第61-62页 |
| 5.2.4 直右车道通行能力提升模型 | 第62-66页 |
| 5.3 算例分析 | 第66-75页 |
| 5.3.1 交叉口构建 | 第66-68页 |
| 5.3.2 交通仿真 | 第68-71页 |
| 5.3.3 车道通行能力提升论证 | 第71-73页 |
| 5.3.4 模型论证 | 第73-75页 |
| 5.4 本章小结 | 第75-77页 |
| 结论与展望 | 第77-79页 |
| 致谢 | 第79-80页 |
| 参考文献 | 第80-84页 |
| 攻读硕士期间发表的论文及科研成果 | 第84-85页 |
| 附录 | 第85-86页 |
