车身结构动特性分析与自由阻尼层布置优化
| 摘要 | 第4-6页 |
| ABSTRACT | 第6-7页 |
| 第1章 绪论 | 第11-17页 |
| 1.1 论文研究背景及意义 | 第11-12页 |
| 1.2 国内外研究现状 | 第12-15页 |
| 1.2.1 车身结构振动特性研究现状 | 第12-13页 |
| 1.2.2 阻尼结构建模研究现状 | 第13-14页 |
| 1.2.3 车身附加阻尼布置优化研究现状 | 第14-15页 |
| 1.3 论文主要研究内容 | 第15-17页 |
| 第2章 车身结构与附加阻尼结构建模 | 第17-31页 |
| 2.1 车身结构有限元建模 | 第17-24页 |
| 2.1.1 单元类型和单元尺寸 | 第17-18页 |
| 2.1.2 车身各组件有限元模型 | 第18-20页 |
| 2.1.3 车身连接的建模处理 | 第20-23页 |
| 2.1.4 车身结构有限元模型 | 第23-24页 |
| 2.2 附加阻尼层结构建模 | 第24-30页 |
| 2.2.1 阻尼材料的粘弹性模型 | 第24-25页 |
| 2.2.2 两种附加阻尼布置类型 | 第25-26页 |
| 2.2.3 阻尼结构的模态损耗因子 | 第26-28页 |
| 2.2.4 附加自由阻尼层结构数值算例 | 第28-30页 |
| 2.3 本章小结 | 第30-31页 |
| 第3章 车身结构振动特性分析 | 第31-45页 |
| 3.1 模态分析理论 | 第31-33页 |
| 3.1.1 计算模态分析 | 第31-32页 |
| 3.1.2 试验模态分析 | 第32-33页 |
| 3.2 车身结构有限元模态分析 | 第33-39页 |
| 3.2.1 白车身结构模态分析结果 | 第34-36页 |
| 3.2.2 白车身模型验证 | 第36-37页 |
| 3.2.3 封闭车身模态分析结果 | 第37-39页 |
| 3.3 车身结构试验模态分析 | 第39-43页 |
| 3.3.1 试验模态分析设置 | 第39-41页 |
| 3.3.2 试验模态分析结果 | 第41-43页 |
| 3.4 本章小结 | 第43-45页 |
| 第4章 车身自由层阻尼的布置优化 | 第45-59页 |
| 4.1 车身自由阻尼层布置的拓扑优化 | 第45-52页 |
| 4.1.1 拓扑优化设计方法介绍 | 第45-47页 |
| 4.1.2 车身地板结构的复模态分析 | 第47-49页 |
| 4.1.3 车身地板结构的拓扑优化结果与分析 | 第49-52页 |
| 4.2 基于单元应变能分布的阻尼优化布置 | 第52-58页 |
| 4.2.1 车身结构模态应变能分析 | 第53-55页 |
| 4.2.2 阻尼布置结果与分析对比 | 第55-58页 |
| 4.3 本章小结 | 第58-59页 |
| 第5章 总结与展望 | 第59-61页 |
| 5.1 论文工作总结 | 第59-60页 |
| 5.2 研究展望 | 第60-61页 |
| 参考文献 | 第61-65页 |
| 攻读学位期间发表的学术论文及取得的科研成果 | 第65-66页 |
| 致谢 | 第66页 |
