| 摘要 | 第5-6页 |
| abstract | 第6-7页 |
| 第1章 绪论 | 第10-19页 |
| 1.1 研究背景及意义 | 第10-12页 |
| 1.2 国内外研究现状 | 第12-16页 |
| 1.2.1 选线设计的历史沿革及发展现状 | 第12-14页 |
| 1.2.2 我国选线设计技术发展 | 第14-16页 |
| 1.3 本文研究意义、研究内容和技术路线 | 第16-19页 |
| 1.3.1 研究意义 | 第16-17页 |
| 1.3.2 研究内容 | 第17-18页 |
| 1.3.3 技术路线 | 第18-19页 |
| 第2章 泥石流特别严重区段铁路减灾选线策略 | 第19-45页 |
| 2.1 泥石流地区主弱支强型河段铁路选线要点 | 第19-31页 |
| 2.1.1 东川支线的概况 | 第19-22页 |
| 2.1.2 原东川支线采择低线方案的思路 | 第22-23页 |
| 2.1.3 原东川支线的受灾情况及原因分析 | 第23-26页 |
| 2.1.4 东川支线新线与老线的对比分析 | 第26-31页 |
| 2.2 冰川泥石流堵江危害严重区段铁路选线策略 | 第31-44页 |
| 2.2.1 帕隆藏布流域概况 | 第31-35页 |
| 2.2.2 帕隆臧布流域山麓地带地貌特征与冰碛台地 | 第35-38页 |
| 2.2.3 基于立体绕避原则的铁路线位方案 | 第38-44页 |
| 2.3 本章小结 | 第44-45页 |
| 第3章 内移隧道绕避大型灾害点案例分析 | 第45-55页 |
| 3.1 “102”滑坡群概况 | 第45-47页 |
| 3.1.1 “102”滑坡群地理位置 | 第45-46页 |
| 3.1.2 “102”滑坡群所处地区情况 | 第46-47页 |
| 3.2 “102”滑坡群灾害及成因分析 | 第47-50页 |
| 3.2.1 “102”滑坡群受灾情况 | 第47-48页 |
| 3.2.2 “102”滑坡群成因分析 | 第48-50页 |
| 3.3 “102”滑坡群整治工程情况与分析 | 第50-54页 |
| 3.4 本章小结 | 第54-55页 |
| 第4章 灾害严重越岭段展线与隧道布局原则探讨 | 第55-74页 |
| 4.1 越岭隧道与明线翻越方案相比交通条件改善显著—以川藏公路二郎山隧道工程为例 | 第55-60页 |
| 4.2 低标高长隧方案有利于减少引线段山地灾害-以川藏公路二郎山隧道加长方案为例 | 第60-63页 |
| 4.3 高海拔山区利用隧道工程克服雪害-以扎墨公路为例 | 第63-72页 |
| 4.3.1 扎墨公路沿线概况 | 第63-64页 |
| 4.3.2 扎墨公路的修建历史 | 第64-69页 |
| 4.3.3 嘎隆拉隧道—以隧道工程克服高原雪害 | 第69-72页 |
| 4.4 本章小结 | 第72-74页 |
| 第5章 跨特大地势阶梯铁路选线策略-以跨喜马拉雅山中尼铁路为例 | 第74-110页 |
| 5.1 引言 | 第74-75页 |
| 5.2 研究现状和概述 | 第75-76页 |
| 5.3 线路走向方案分析 | 第76-90页 |
| 5.3.1 喜马拉雅造山带简介 | 第76-77页 |
| 5.3.2 建设穿越喜马拉雅造山带跨境铁路的思路 | 第77-78页 |
| 5.3.3 沿线自然地理条件概述 | 第78-84页 |
| 5.3.4 线路走向方案概述及优缺点分析 | 第84-90页 |
| 5.4 线路限制坡度和加力牵引坡度比选 | 第90-92页 |
| 5.5 基于信息熵原理的喜马拉雅山南坡水系分析 | 第92-98页 |
| 5.5.1 研究区水系分布情况 | 第93页 |
| 5.5.2 研究区水系有序度分析 | 第93-98页 |
| 5.6 吉隆口岸附近线路展线方案研究 | 第98-103页 |
| 5.6.1 吉隆口岸车站站位选址 | 第98-99页 |
| 5.6.2 展线方案分析 | 第99-103页 |
| 5.7 局部方案比选 | 第103-105页 |
| 5.8 线路方案的推荐意见和综合评价 | 第105-108页 |
| 5.8.1 线路推荐方案简述 | 第105-106页 |
| 5.8.2 线路方案的综合评价 | 第106-108页 |
| 5.9 本章小结 | 第108-110页 |
| 结论与展望 | 第110-113页 |
| 致谢 | 第113-114页 |
| 参考文献 | 第114-121页 |
| 攻读硕士学位期间发表的论文及参加的科研项目 | 第121页 |
