基于元胞自动机模型的高速公路协调控制信号施加策略研究
| 摘要 | 第4-5页 |
| ABSTRACT | 第5-6页 |
| 目录 | 第7-9页 |
| 第一章 绪论 | 第9-19页 |
| 1.1 研究目的及意义 | 第9-11页 |
| 1.1.1 研究背景 | 第9-10页 |
| 1.1.2 研究目的及意义 | 第10-11页 |
| 1.2 国内外研究评述 | 第11-15页 |
| 1.2.1 高速公路匝道控制 | 第11-12页 |
| 1.2.2 高速公路主线控制 | 第12-13页 |
| 1.2.3 高速公路协调控制 | 第13-14页 |
| 1.2.4 高速公路非线性研究 | 第14-15页 |
| 1.3 本研究的主要内容 | 第15-19页 |
| 1.3.1 主要内容 | 第15-16页 |
| 1.3.2 基本框图 | 第16-19页 |
| 第二章 高速公路协调控制元胞自动机模型的建立 | 第19-25页 |
| 2.1 研究对象 | 第19页 |
| 2.2 高速公路协调控制元胞自动机模型的建立 | 第19-25页 |
| 2.2.1 模型基本变量 | 第19-20页 |
| 2.2.2 运行规则 | 第20-21页 |
| 2.2.3 换道及汇入规则 | 第21-24页 |
| 2.2.4 边界条件 | 第24-25页 |
| 第三章 高速公路控制方式效果分析 | 第25-43页 |
| 3.1 概述 | 第25-27页 |
| 3.1.1 匝道控制器算法 | 第25-26页 |
| 3.1.2 主线可变速度限制算法 | 第26页 |
| 3.1.3 实验条件 | 第26-27页 |
| 3.2 匝道控制方式效果分析 | 第27-35页 |
| 3.2.1 主线和匝道交通需求均较小 | 第27-29页 |
| 3.2.2 主线交通需求较小匝道较大 | 第29-31页 |
| 3.2.3 主线交通需求较大匝道较小 | 第31-33页 |
| 3.2.4 主线和匝道交通需求较大 | 第33-35页 |
| 3.3 可变速度限制控制方式效果分析 | 第35-42页 |
| 3.3.1 交通需求较大 | 第35-37页 |
| 3.3.2 交通需求较小 | 第37-39页 |
| 3.3.4 交通需求变化 | 第39-42页 |
| 3.4 小结 | 第42-43页 |
| 第四章 不同交通需求控制信号施加策略分析 | 第43-55页 |
| 4.1 实验条件 | 第43页 |
| 4.2 不同交通需求控制信号施加分析 | 第43-52页 |
| 4.2.1 主线交通需求较小 | 第43-47页 |
| 4.2.2 主线交通需求较大 | 第47-50页 |
| 4.2.3 匝道交通需求较小 | 第50-51页 |
| 4.2.4 匝道交通需求较大 | 第51-52页 |
| 4.3 不同交通需求控制信号施加策略 | 第52-54页 |
| 4.4 小结 | 第54-55页 |
| 第五章 交通需求变化控制信号施加策略分析 | 第55-69页 |
| 5.1 实验条件 | 第55-56页 |
| 5.2 主线交通需求变化 | 第56-60页 |
| 5.2.1 主线交通需求由小变大 | 第56-57页 |
| 5.2.2 主线交通需求由大变小 | 第57-60页 |
| 5.3 匝道交通需求变化 | 第60-64页 |
| 5.3.1 匝道交通需求由小变大 | 第60-61页 |
| 5.3.2 匝道交通需求由大变小 | 第61-64页 |
| 5.4 主线与匝道需求均变化 | 第64-66页 |
| 5.5 小结 | 第66-69页 |
| 第六章 结论与展望 | 第69-73页 |
| 6.1 结论 | 第69-70页 |
| 6.2 创新点 | 第70页 |
| 6.3 展望 | 第70-73页 |
| 参考文献 | 第73-77页 |
| 致谢 | 第77-79页 |
| 攻读硕士学位期间所取得的相关科研成果 | 第79页 |
