摘要 | 第4-5页 |
Abstract | 第5-6页 |
第1章 绪论 | 第10-25页 |
1.1 研究背景及意义 | 第10-12页 |
1.2 国内外的研究现状 | 第12-19页 |
1.2.1 车致荷载产生的机理及其理论研究 | 第12-14页 |
1.2.2 振动波传播规律的研究 | 第14-15页 |
1.2.3 列车振动对周边建筑物的影响 | 第15-17页 |
1.2.4 土-结构相互作用问题的研究 | 第17-18页 |
1.2.5 车致振动环境下结构的舒适度研究 | 第18-19页 |
1.3 课题来源 | 第19-22页 |
1.4 存在的问题 | 第22-23页 |
1.5 本文所做的工作 | 第23-25页 |
第2章 列车振源加速度荷载类比测试 | 第25-34页 |
2.0 引言 | 第25页 |
2.1 工程简介 | 第25-27页 |
2.1.1 北京地铁八王坟车辆段工程概况 | 第25-26页 |
2.1.2 武汉站工程概况 | 第26-27页 |
2.2 振动测试方案 | 第27页 |
2.3 振动测试 | 第27-30页 |
2.3.1 北京地铁八王坟车辆段工程 | 第27-28页 |
2.3.2 武汉站工程 | 第28-30页 |
2.4 振动测试结果 | 第30-32页 |
2.4.1 北京地铁八王坟车辆段工程 | 第30-31页 |
2.4.2 武汉站工程 | 第31-32页 |
2.5 本章小结 | 第32-34页 |
第3章 基于舒适度评价的交通中心精细化有限元模型的建立 | 第34-51页 |
3.1 建模依据 | 第34页 |
3.2 模型简化处理 | 第34页 |
3.3 数值模型的建立 | 第34-50页 |
3.3.1 不考虑土-结构相互作用上部结构模型 | 第34-41页 |
3.3.1.1 单元选取 | 第34-36页 |
3.3.1.2 非结构构件模型建立 | 第36-37页 |
3.3.1.3 结构质量 | 第37-38页 |
3.3.1.4 结构阻尼比 | 第38-39页 |
3.3.1.5 结构边界条件 | 第39页 |
3.3.1.6 有限元模型 | 第39-41页 |
3.3.2 考虑土-结构相互作用结构模型 | 第41-50页 |
3.3.2.1 计算假定 | 第41页 |
3.3.2.2 土体动参数确定 | 第41-42页 |
3.3.2.3 士体模型尺寸确定 | 第42-43页 |
3.3.2.4 土体单元尺寸确定 | 第43页 |
3.3.2.5 土体阻尼模型及阻尼比选取 | 第43-47页 |
3.3.2.6 粘弹性人工边界 | 第47-50页 |
3.4 本章小结 | 第50-51页 |
第4章 基于大质量法非一致激励动力计算方法 | 第51-56页 |
4.1 大质量法基本原理 | 第51-52页 |
4.2 大质量法误差分析及修正措施 | 第52-53页 |
4.2.1 误差分析 | 第52页 |
4.2.2 改进措施 | 第52-53页 |
4.3 时间积分步长的选取 | 第53页 |
4.4 运动方程的求解 | 第53-55页 |
4.5 本章小结 | 第55-56页 |
第5章 车致振动结构动力特性及舒适度评价 | 第56-85页 |
5.1 模态分析 | 第56-65页 |
5.1.1 不考虑土-结构相互作用 | 第56-60页 |
5.1.2 考虑土-结构相互作用 | 第60-63页 |
5.1.3 土体对结构自振频率的影响分析 | 第63-65页 |
5.1.3.1 结构整体模态对比 | 第63-64页 |
5.1.3.2 楼板局部模态对比 | 第64-65页 |
5.2 动力计算 | 第65-78页 |
5.2.1 动力工况分析 | 第65页 |
5.2.2 动力结果分析 | 第65-78页 |
5.3 舒适度评价 | 第78-84页 |
5.3.1 舒适度评价标准及评价指标 | 第78-81页 |
5.3.1.1 评价标准及方法 | 第78-79页 |
5.3.1.2 评价指标 | 第79-81页 |
5.3.2 不考虑土-结构相互作用模型的舒适度预测评价 | 第81-82页 |
5.3.3 考虑土-结构相互作用模型的舒适度预测评价 | 第82-84页 |
5.4 本章小结 | 第84-85页 |
第6章 结论与展望 | 第85-87页 |
6.1 结论 | 第85-86页 |
6.2 展望 | 第86-87页 |
参考文献 | 第87-92页 |
攻读硕士学位期间参与的科研项目 | 第92-93页 |
致谢 | 第93页 |