| 摘要 | 第4-5页 |
| Abstract | 第5-6页 |
| 第1章 绪论 | 第9-13页 |
| 1.1 研究背景与意义 | 第9页 |
| 1.2 国内外研究现状 | 第9-11页 |
| 1.3 研究内容与方法 | 第11-13页 |
| 第2章 城市群与城际轨道交通 | 第13-19页 |
| 2.1 城市群 | 第13-14页 |
| 2.1.1 城市群的概念 | 第13页 |
| 2.1.2 城市群的形成条件 | 第13-14页 |
| 2.1.3 城市群的形成过程 | 第14页 |
| 2.2 城际轨道交通 | 第14-16页 |
| 2.2.1 城际轨道交通的定义 | 第14-15页 |
| 2.2.2 城际轨道交通的特点 | 第15-16页 |
| 2.3 城际轨道交通客流特征 | 第16-17页 |
| 2.4 城际轨道交通与其他交通方式的关系 | 第17-18页 |
| 2.5 城际轨道交通的功能定位 | 第18页 |
| 2.6 本章小结 | 第18-19页 |
| 第3章 城市群城际轨道交通客流量的生成预测 | 第19-31页 |
| 3.1 城市群城际轨道交通影响因素分析 | 第19-20页 |
| 3.2 客流量生成预测的传统方法 | 第20-22页 |
| 3.3 传统交通生成预测模型的适用范围 | 第22页 |
| 3.4 城际轨道交通客流生成灰色预测模型 | 第22-28页 |
| 3.4.1 灰色关联度分析提取指标 | 第23页 |
| 3.4.2 灰色关联度分析相关理论 | 第23-25页 |
| 3.4.3 GM(1,N)模型 | 第25-28页 |
| 3.5 灰色预测GM(1,N|τ,r)模型 | 第28-30页 |
| 3.5.1 GM(1,N|τ,r)模型 | 第28-30页 |
| 3.5.2 GM(1,N|τ,r)模型的适用性分析 | 第30页 |
| 3.6 本章小结 | 第30-31页 |
| 第4章 城际轨道交通客流分布预测 | 第31-40页 |
| 4.1 传统分布预测方法介绍 | 第31-34页 |
| 4.2 城际轨道交通分布预测模型的选择 | 第34-36页 |
| 4.3 基于产业关联度的改进双约束重力模型 | 第36-38页 |
| 4.3.1 产业关联度的算法 | 第36-37页 |
| 4.3.2 城市之间的产业关联度计算方法 | 第37-38页 |
| 4.4 基于产业关联度的改进双约束重力模型参数的确定 | 第38-39页 |
| 4.5 本章小结 | 第39-40页 |
| 第5章 实证分析 | 第40-55页 |
| 5.1 武汉城市圈概况 | 第40-41页 |
| 5.2 武汉城市圈的交通现状及城际轨道交通网的规划 | 第41页 |
| 5.3 武汉城市圈城际轨道交通的客流生成预测 | 第41-48页 |
| 5.4 武汉城市圈客流量的分布预测 | 第48-54页 |
| 5.5 本章小结 | 第54-55页 |
| 第6章 总结与展望 | 第55-56页 |
| 6.1 总结 | 第55页 |
| 6.2 展望 | 第55-56页 |
| 致谢 | 第56-57页 |
| 参考文献 | 第57-60页 |
| 攻读硕士学位期间发表论文及参加科研项目情况 | 第60页 |
