四缸汽油机停缸曲轴扭振特性研究
| 中文摘要 | 第4-5页 |
| ABSTRACT | 第5-6页 |
| 字母注释表 | 第12-13页 |
| 第一章 绪论 | 第13-24页 |
| 1.1 本课题来源及研究意义 | 第13-18页 |
| 1.1.1 停缸技术简介 | 第14-17页 |
| 1.1.2 减振技术简介 | 第17-18页 |
| 1.2 国内外发展阶段及现状 | 第18-22页 |
| 1.2.1 停缸技术研究现状 | 第18-20页 |
| 1.2.2 曲轴扭振研究现状 | 第20页 |
| 1.2.3 减振器研究现状 | 第20-22页 |
| 1.2.4 DMF研究现状 | 第22页 |
| 1.3 研究内容 | 第22-24页 |
| 第二章 停缸节油特性分析 | 第24-30页 |
| 2.1 单缸停止工作节油特性 | 第24-26页 |
| 2.2 停两缸节油效果的对比 | 第26-29页 |
| 2.3 本章小结 | 第29-30页 |
| 第三章 多体动力学理论及曲轴扭振分析 | 第30-39页 |
| 3.1 多体动力学理论简介 | 第30-31页 |
| 3.2 AVL-EXCITE简介 | 第31-32页 |
| 3.3 曲轴扭振模型 | 第32-35页 |
| 3.3.1 曲轴扭振模型的建立 | 第32-34页 |
| 3.3.2 轴系扭振微分方程 | 第34-35页 |
| 3.4 气缸压力曲线的获取 | 第35-36页 |
| 3.5 计算结果分析 | 第36-38页 |
| 3.5.1 自由振动计算 | 第36-37页 |
| 3.5.2 强迫振动计算 | 第37-38页 |
| 3.6 本章小结 | 第38-39页 |
| 第四章 停缸工况扭振特性分析 | 第39-45页 |
| 4.1 不同停缸策略曲轴扭振特性 | 第41-44页 |
| 4.2 不同位置气缸停止工作曲轴扭振特性 | 第44页 |
| 4.3 本章小结 | 第44-45页 |
| 第五章 减振器优化匹配 | 第45-57页 |
| 5.1 橡胶减振器简介及扭振模型的建立与分析 | 第45-47页 |
| 5.2 减振器的优化匹配 | 第47-51页 |
| 5.2.1 减振器参数取值范围 | 第47-48页 |
| 5.2.2 最优参数选取 | 第48-51页 |
| 5.3 计算结果分析 | 第51-55页 |
| 5.4 本章小结 | 第55-57页 |
| 第六章 DMF隔振分析 | 第57-64页 |
| 6.1 双质量飞轮简介 | 第57-59页 |
| 6.2 DMF参数选择匹配 | 第59-61页 |
| 6.2.1 惯量比的确定 | 第59-60页 |
| 6.2.2 刚度的确定 | 第60-61页 |
| 6.3 扭振模型建立与仿真结果分析 | 第61-63页 |
| 6.4 本章小结 | 第63-64页 |
| 第七章 总结与展望 | 第64-66页 |
| 7.1 全文总结 | 第64-65页 |
| 7.2 工作展望 | 第65-66页 |
| 参考文献 | 第66-69页 |
| 附录 | 第69-71页 |
| 发表论文和参加科研情况说明 | 第71-72页 |
| 致谢 | 第72-73页 |
