| 中文摘要 | 第4-5页 |
| abstract | 第5页 |
| 第1章 绪论 | 第8-18页 |
| 1.1 研究背景 | 第8-13页 |
| 1.1.1 能源问题 | 第8-9页 |
| 1.1.2 环境问题 | 第9-11页 |
| 1.1.3 世界各国排放标准 | 第11-13页 |
| 1.2 国外研究现状 | 第13-14页 |
| 1.3 国内研究现状 | 第14页 |
| 1.4 发动机仿真技术 | 第14-16页 |
| 1.4.1 计算机模拟 | 第14-15页 |
| 1.4.2 发动机仿真的定义 | 第15页 |
| 1.4.3 计算机模拟技术的优点 | 第15-16页 |
| 1.5 本课题研究内容及方法 | 第16-18页 |
| 第2章 柴油机物理数学模型的建立 | 第18-25页 |
| 2.1 气缸模型的建立 | 第18-21页 |
| 2.2 进排气管内的工作过程 | 第21-22页 |
| 2.3 中冷器 | 第22-23页 |
| 2.4 废气涡轮增压器的数学模型 | 第23-24页 |
| 2.5 本章小结 | 第24-25页 |
| 第3章 YC4F100-20 柴油发动机仿真模型的建立和验证 | 第25-34页 |
| 3.1 GT-POWER介绍 | 第25-26页 |
| 3.2 GT-Power的建模流程 | 第26页 |
| 3.3 柴油机一维仿真模型建立过程 | 第26-30页 |
| 3.4 柴油机仿真模型的验证 | 第30-33页 |
| 3.5 本章小结 | 第33-34页 |
| 第4章 YC4F100-20 柴油发动机工作过程性能仿真分析 | 第34-58页 |
| 4.1 发动机转速对柴油机性能的影响 | 第34-36页 |
| 4.2 混合气浓度对柴油性能的影响 | 第36-39页 |
| 4.3 喷油时刻对柴机性能的影响 | 第39-41页 |
| 4.4 进气道长度对柴油机性能的影响 | 第41-43页 |
| 4.5 进气道直径对柴油机性能的影响 | 第43-45页 |
| 4.6 进气门开启时刻对柴油机性能的影响 | 第45-47页 |
| 4.7 进气门直径对柴油机性能的影响 | 第47-49页 |
| 4.8 排气门开启时刻对柴油机性能的影响 | 第49-52页 |
| 4.9 排气门直径对柴油机性能的影响 | 第52-54页 |
| 4.10 排气道长度对柴油机性能的影响 | 第54-55页 |
| 4.11 排气道直径对柴油机性能的影响 | 第55-57页 |
| 4.12 本章小结 | 第57-58页 |
| 第5章 YC4F100-20 柴油机消声器分析 | 第58-65页 |
| 5.1.消声器结构分析 | 第58页 |
| 5.2 消声器三维模型建立 | 第58-59页 |
| 5.3 实体模型离散长度的设定 | 第59页 |
| 5.4 建立消声器插入损失模型 | 第59-61页 |
| 5.5 消声器压力损失仿真计算平台的建立 | 第61页 |
| 5.6 计算结果分析 | 第61-63页 |
| 5.6.1 插入损失分析 | 第62页 |
| 5.6.2 压力损失分析 | 第62-63页 |
| 5.7 消声器结构改进 | 第63-64页 |
| 5.8 本章小结 | 第64-65页 |
| 第6章 结论 | 第65-67页 |
| 6.1 本课题研究总结 | 第65-66页 |
| 6.2 展望 | 第66-67页 |
| 参考文献 | 第67-69页 |
| 致谢 | 第69-70页 |
| 申请学位期间发表的学术论文 | 第70页 |