| 摘要 | 第5-7页 |
| ABSTRACT | 第7-9页 |
| 第一章 绪论 | 第12-18页 |
| 1.1 研究背景及意义 | 第12-13页 |
| 1.1.1 更换站的发展状况 | 第12页 |
| 1.1.2 更换站的研究意义 | 第12-13页 |
| 1.2 更换站规划的研究现状 | 第13-15页 |
| 1.3 电动汽车路径优化的研究现状 | 第15-16页 |
| 1.4 论文的主要工作 | 第16-18页 |
| 第二章 旅行商问题及电池更换站框架设计 | 第18-25页 |
| 2.1 旅行商问题概述及其求解方法 | 第18-22页 |
| 2.1.1 旅行商问题概述 | 第18-19页 |
| 2.1.2 旅行商问题的数学描述 | 第19-20页 |
| 2.1.3 旅行商问题求解方法 | 第20-22页 |
| 2.2 电池更换站规划框架设计 | 第22-24页 |
| 2.3 本章小结 | 第24-25页 |
| 第三章 基于多旅行商路径优化的不带充电机的更换站选址定容规划 | 第25-42页 |
| 3.1 引言 | 第25页 |
| 3.2 电池需求量预测 | 第25-26页 |
| 3.3 不带充电机的更换站选址定容优化模型 | 第26-31页 |
| 3.3.1 问题描述 | 第26-27页 |
| 3.3.2 目标函数 | 第27-30页 |
| 3.3.3 约束条件 | 第30-31页 |
| 3.4 改进的自适应遗传算法 | 第31-34页 |
| 3.5 算例分析 | 第34-41页 |
| 3.5.1 系统参数设置 | 第34-35页 |
| 3.5.2 不带充电机的更换站最优选址和定容结果分析 | 第35-38页 |
| 3.5.3 收集待充电池和配送已充电池的行驶路径对运输成本的影响分析 | 第38-39页 |
| 3.5.4 电池需求量对电动汽车行驶路径的影响分析 | 第39-40页 |
| 3.5.5 电池单位里程运输成本对电池配送站数量的影响分析 | 第40-41页 |
| 3.6 本章小结 | 第41-42页 |
| 第四章 基于多旅行商路径优化的带充电机的更换站选址定容规划 | 第42-54页 |
| 4.1 引言 | 第42页 |
| 4.2 带充电机的更换站选址定容规划模型 | 第42-47页 |
| 4.2.1 问题描述 | 第42-43页 |
| 4.2.2 目标函数 | 第43-46页 |
| 4.2.3 约束条件 | 第46-47页 |
| 4.3 综合型粒子群算法 | 第47-49页 |
| 4.4 算例分析 | 第49-53页 |
| 4.4.1 系统参数设置 | 第49-50页 |
| 4.4.2 带充电机的更换站最优选址和定容结果分析 | 第50-52页 |
| 4.4.3 更换成本对电动汽车能量补给方式选择的影响分析 | 第52-53页 |
| 4.5 本章小结 | 第53-54页 |
| 结论与展望 | 第54-56页 |
| 参考文献 | 第56-60页 |
| 致谢 | 第60-61页 |
| 附录A 攻读硕士学位期间发表论文 | 第61-62页 |
| 附录B 攻读硕士学位期间参加的相关课题 | 第62页 |
