基于能量分布的偏相干分析在客车低频降噪中的应用
| 摘要 | 第5-6页 |
| Abstract | 第6-7页 |
| 第1章 绪论 | 第10-18页 |
| 1.1 研究背景及意义 | 第10-11页 |
| 1.2 车内噪声产生原因 | 第11-12页 |
| 1.3 汽车噪声控制方法 | 第12-13页 |
| 1.4 国内外研究现状 | 第13-16页 |
| 1.4.1 小波变换 | 第13-14页 |
| 1.4.2 偏相干分析 | 第14-15页 |
| 1.4.3 模态参与因子分析 | 第15-16页 |
| 1.4.4 汽车低频声改进 | 第16页 |
| 1.5 本文主要研究内容 | 第16-18页 |
| 第2章 客车噪声测试及分析 | 第18-31页 |
| 2.1 客车噪声测试 | 第18-21页 |
| 2.1.1 试验车辆参数 | 第19页 |
| 2.1.2 噪声数据采集 | 第19-21页 |
| 2.2 频谱分析及小波包分析理论 | 第21-27页 |
| 2.2.1 频谱分析 | 第21-22页 |
| 2.2.2 小波包分析 | 第22-27页 |
| 2.3 车内噪声声学特性分析 | 第27-30页 |
| 2.3.1 噪声信号频谱分析 | 第27-29页 |
| 2.3.2 噪声信号小波包分析 | 第29-30页 |
| 2.4 本章小结 | 第30-31页 |
| 第3章 车身板件声学贡献分析 | 第31-42页 |
| 3.1 基于能量分布的偏相干分析 | 第31-39页 |
| 3.1.1 偏相干分析理论 | 第31-37页 |
| 3.1.2 改进的偏相干分析方法 | 第37-39页 |
| 3.2 板件声学贡献分析 | 第39-41页 |
| 3.2.1 振动噪声数据采集 | 第40页 |
| 3.2.2 振动噪声偏相干分析 | 第40-41页 |
| 3.3 本章小结 | 第41-42页 |
| 第4章 车内声学仿真及模态参与因子分析 | 第42-55页 |
| 4.1 汽车噪声预测方法 | 第42-43页 |
| 4.2 模态参与因子分析理论 | 第43-45页 |
| 4.2.1 模态参与因子分析 | 第43-45页 |
| 4.2.2 总模态参与因子 | 第45页 |
| 4.3 客车声-固耦合模型建立 | 第45-51页 |
| 4.3.1 白车身结构有限元建模 | 第46-48页 |
| 4.3.2 白车身结构模态试验 | 第48-50页 |
| 4.3.3 车室声腔有限元建模 | 第50-51页 |
| 4.4 车内低频噪声预测 | 第51-52页 |
| 4.5 车身结构总模态参与因子分析 | 第52-54页 |
| 4.6 本章小结 | 第54-55页 |
| 第5章 车内低频噪声改进 | 第55-63页 |
| 5.1 车内低频噪声改进方法 | 第55-58页 |
| 5.1.1 结构优化方法 | 第55-56页 |
| 5.1.2 阻尼材料的应用 | 第56-58页 |
| 5.2 改进后车内声学响应 | 第58-62页 |
| 5.2.1 改进后车内声学响应预测 | 第58-59页 |
| 5.2.2 改进效果试验验证 | 第59-62页 |
| 5.3 本章小结 | 第62-63页 |
| 总结与展望 | 第63-65页 |
| 参考文献 | 第65-69页 |
| 致谢 | 第69-70页 |
| 附录A 攻读学位期间所发表的学术论文目录 | 第70页 |
