| 摘要 | 第5-6页 |
| Abstract | 第6-7页 |
| 第1章 绪论 | 第10-16页 |
| 1.1 研究的背景和意义 | 第10-12页 |
| 1.1.1 研究背景 | 第10-11页 |
| 1.1.2 研究意义 | 第11-12页 |
| 1.2 研究目的和方法 | 第12-13页 |
| 1.2.1 研究目的 | 第12页 |
| 1.2.2 研究方法 | 第12-13页 |
| 1.3 研究思路和论文内容 | 第13-16页 |
| 1.3.1 研究思路 | 第13-14页 |
| 1.3.2 论文内容 | 第14-16页 |
| 第2章 与本文研究相关的理论及文献综述 | 第16-24页 |
| 2.1 与本文研究相关的理论 | 第16-21页 |
| 2.1.1 企业发展战略理论 | 第16-17页 |
| 2.1.2 企业核心竞争力理论 | 第17-18页 |
| 2.1.3 市场营销相关理论 | 第18页 |
| 2.1.4 市场调研相关理论 | 第18页 |
| 2.1.5 网络营销相关理论 | 第18-19页 |
| 2.1.6 相关概念的界定 | 第19-21页 |
| 2.2 文献综述 | 第21-24页 |
| 2.2.1 关于企业以互联网思维发展的必要性的研究 | 第21-22页 |
| 2.2.2 关于中国新渠道车险的现状的研究 | 第22页 |
| 2.2.3 关于电网销车险的实施措施的研究 | 第22-24页 |
| 第3章 T公司尝试车险销售新渠道的环境分析 | 第24-34页 |
| 3.1 我国目前保费规模 | 第24-25页 |
| 3.2 我国主要的财产保险公司及规模 | 第25-26页 |
| 3.3 我国车险电网销发展规模 | 第26-34页 |
| 3.3.1 宏观经济环境 | 第27-28页 |
| 3.3.2 汽车销售继续保持增长态势 | 第28-30页 |
| 3.3.3 车险仍将保持较快增长,但成本压力进一步加剧 | 第30-32页 |
| 3.3.4 外部监管及商业模式创新 | 第32-34页 |
| 第4章 T公司简介和经营现状 | 第34-41页 |
| 4.1 T公司及产品简介 | 第34-37页 |
| 4.1.1 公司组织架构及管理链条 | 第34-36页 |
| 4.1.2 公司产品简介 | 第36-37页 |
| 4.2 T公司经营概况 | 第37-38页 |
| 4.2.1 财务状况 | 第37页 |
| 4.2.2 资产状况 | 第37页 |
| 4.2.3 人寿保险状况 | 第37页 |
| 4.2.4 财产保险状况 | 第37-38页 |
| 4.2.5 资产管理业务状况 | 第38页 |
| 4.3 T公司车险发展存在的问题及新渠道发展的必要性 | 第38-41页 |
| 4.3.1 客户群体相对固定,拓展空间不足 | 第38页 |
| 4.3.2 产品设计专业性强,线上操作不易 | 第38页 |
| 4.3.3 技术趋近成熟,发展空间较小 | 第38-39页 |
| 4.3.4 从业人员素质不高,专业知识缺乏 | 第39-41页 |
| 第5章 T公司开拓车险新渠道的策略 | 第41-50页 |
| 5.1 总体策略 | 第41-44页 |
| 5.1.1 关怀客户个性需求,保险资讯服务全覆盖 | 第42页 |
| 5.1.2 改善客户操作界面,线上线下沟通无障碍 | 第42-43页 |
| 5.1.3 提升客户终极体验,生活保险关联全方位 | 第43页 |
| 5.1.4 创建保险生活广场,提供高品质生活服务 | 第43-44页 |
| 5.2 实施策略 | 第44-50页 |
| 5.2.1 地空多元产品营销组合,致力提升产品市场竞争力 | 第44-46页 |
| 5.2.2 车险追加销售非车产品,力求探索综合金融新模式 | 第46-47页 |
| 5.2.3 新型视频互动直销车险,打开3G销售新思路 | 第47-48页 |
| 5.2.4 寿代产交叉销售,搭建“资源共享、多方受益”业务平台 | 第48-50页 |
| 第6章 本文主要结论与研究展望 | 第50-54页 |
| 6.1 研究结论 | 第50-51页 |
| 6.1.1 车险电网销未来将发展为与互联网、移动设备等诸多渠道结合的形式 | 第50-51页 |
| 6.1.2 行业竞争将向规模化和差异化两个方向发展 | 第51页 |
| 6.2 研究启示 | 第51-52页 |
| 6.3 不足之处 | 第52-54页 |
| 参考文献 | 第54-56页 |
| 致谢 | 第56-57页 |
| 附件 | 第57页 |
