| 摘要 | 第4-5页 |
| abstract | 第5-6页 |
| 第一章 绪论 | 第9-16页 |
| 1.1 概述 | 第9-12页 |
| 1.1.1 驱动桥壳概述 | 第9-11页 |
| 1.1.2 有限元分析法概述 | 第11页 |
| 1.1.3 轻量化技术方向概述 | 第11-12页 |
| 1.2 国内外驱动桥壳研究动态 | 第12-14页 |
| 1.3 课题来源与意义 | 第14页 |
| 1.3.1 课题来源 | 第14页 |
| 1.3.2 课题研究意义 | 第14页 |
| 1.4 本文研究的主要内容 | 第14-16页 |
| 第二章 重型汽车驱动桥壳CAD/CAE联合仿真平台搭建 | 第16-27页 |
| 2.1 Creo与ANSYS Workbench软件的简介 | 第16页 |
| 2.2 Creo与ANSYS Workbench联合仿真软件集成 | 第16-19页 |
| 2.3 重型汽车驱动桥壳参数化几何模型的建立 | 第19-23页 |
| 2.3.1 重型汽车驱动桥壳几何模型的建立 | 第19-20页 |
| 2.3.2 重型汽车驱动桥壳几何模型的参数化 | 第20-23页 |
| 2.4 重型汽车驱动桥壳有限元分析前处理 | 第23-26页 |
| 2.5 本章小结 | 第26-27页 |
| 第三章 重型汽车驱动桥壳的静动态特性分析 | 第27-49页 |
| 3.1 典型工况下驱动桥壳静态特性分析 | 第27-38页 |
| 3.1.1 不平路面行驶工况 | 第27-30页 |
| 3.1.2 最大牵引力行驶工况 | 第30-32页 |
| 3.1.3 紧急制动工况 | 第32-35页 |
| 3.1.4 最大侧向力工况 | 第35-38页 |
| 3.1.5 各典型工况下驱动桥壳性能评价方法 | 第38页 |
| 3.2 重型汽车驱动桥壳疲劳寿命预测 | 第38-42页 |
| 3.2.1 疲劳寿命分析理论 | 第39-40页 |
| 3.2.2 S-N曲线的构建 | 第40-41页 |
| 3.2.3 疲劳寿命分析结果 | 第41-42页 |
| 3.3 重型汽车驱动桥壳的模态分析 | 第42-46页 |
| 3.3.1 模态分析理论 | 第42-43页 |
| 3.3.2 驱动桥壳模态分析结果及评价 | 第43-46页 |
| 3.4 重型汽车驱动桥壳的谐响应分析 | 第46-48页 |
| 3.4.1 谐响应分析理论 | 第46页 |
| 3.4.2 谐响应分析结果评价 | 第46-48页 |
| 3.5 本章小结 | 第48-49页 |
| 第四章 联合仿真平台下的重型汽车驱动桥壳轻量化 | 第49-67页 |
| 4.1 重型汽车驱动桥壳结构尺寸优化 | 第49-59页 |
| 4.1.1 结构优化设计理论 | 第49-50页 |
| 4.1.2 Workbench对Creo几何参数的识别 | 第50-51页 |
| 4.1.3 样本点实验设计 | 第51-52页 |
| 4.1.4 参数变量的响应分析 | 第52-57页 |
| 4.1.5 目标驱动优化结果 | 第57-59页 |
| 4.1.6 重型汽车驱动桥壳优化前后力学性能对比分析 | 第59页 |
| 4.2 重型汽车驱动桥壳V法铸造工艺技术的应用 | 第59-62页 |
| 4.2.1 V法铸造技术简介 | 第60页 |
| 4.2.2 重型汽车驱动桥壳V法铸造生产线设计 | 第60-62页 |
| 4.3 重型汽车驱动桥壳生产样品的力学性能验证 | 第62-65页 |
| 4.4 重型汽车驱动桥壳进一步轻量化可能性的探讨 | 第65页 |
| 4.5 本章小结 | 第65-67页 |
| 第五章 重型汽车驱动桥壳不平路面行驶工况下冲击载荷值的探究 | 第67-75页 |
| 5.1 基于 Trucksim 的重型汽车仿真模型建立 | 第67-71页 |
| 5.1.1 Trucksim 软件的简单介绍 | 第67页 |
| 5.1.2 重型汽车整车动力学模型的建立 | 第67-69页 |
| 5.1.3 不平路面道路模型的建立 | 第69-71页 |
| 5.2 不平路面行驶工况下的载荷提取分析 | 第71-73页 |
| 5.3 本章小结 | 第73-75页 |
| 第六章 总结与展望 | 第75-77页 |
| 6.1 总结 | 第75-76页 |
| 6.2 展望 | 第76-77页 |
| 致谢 | 第77-78页 |
| 参考文献 | 第78-82页 |
| 在学期间发表的论文和取得的学术成果 | 第82页 |
