| 摘要 | 第5-7页 |
| Abstract | 第7-9页 |
| 插图索引 | 第14-17页 |
| 附表索引 | 第17-19页 |
| 第1章 绪论 | 第19-37页 |
| 1.1 研究背景 | 第19-22页 |
| 1.2 行人和自行车事故分析以及流行病学研究 | 第22-29页 |
| 1.2.1 行人和自行车事故分布 | 第22页 |
| 1.2.2 行人和自行车骑车人身体各部位损伤分布 | 第22-23页 |
| 1.2.3 头部碰撞点分布 | 第23-25页 |
| 1.2.4 车型分类及其对行人损伤的影响 | 第25-28页 |
| 1.2.5 车辆碰撞速度 | 第28-29页 |
| 1.3 行人碰撞安全子系统冲击器试验 | 第29-31页 |
| 1.4 事故重建 | 第31-34页 |
| 1.4.1 交通事故调查 | 第31-33页 |
| 1.4.2 人体数学模型 | 第33-34页 |
| 1.5 本文的研究目的和研究内容 | 第34-37页 |
| 1.5.1 研究目的 | 第35页 |
| 1.5.2 研究思路和内容 | 第35-37页 |
| 第2章 交通伤流行病学和人体头部损伤研究基础理论和方法 | 第37-51页 |
| 2.1 深入的交通事故调查 | 第37-39页 |
| 2.2 交通伤损伤流行病学理论与方法 | 第39-41页 |
| 2.2.1 损伤监测系统与事故数据分析 | 第39页 |
| 2.2.2 损伤定级标准 | 第39-41页 |
| 2.3 统计分析方法 | 第41-43页 |
| 2.3.1 描述统计方法 | 第41页 |
| 2.3.2 逻辑回归分析 | 第41-42页 |
| 2.3.3 非线性回归分析方法 | 第42-43页 |
| 2.4 多刚体动力学基本理论 | 第43-45页 |
| 2.4.1 坐标系 | 第43页 |
| 2.4.2 刚体特性 | 第43-44页 |
| 2.4.3 运动方程 | 第44页 |
| 2.4.4 铰链的定义 | 第44-45页 |
| 2.5 显示有限元理论 | 第45-48页 |
| 2.5.1 动力学基本方程与基本算法 | 第45-47页 |
| 2.5.2 中心差分计算方法 | 第47-48页 |
| 2.6 颅脑损伤生物力学 | 第48-51页 |
| 2.6.1 头部致伤原因和损伤机理 | 第48-49页 |
| 2.6.2 耐受限度 | 第49页 |
| 2.6.3 损伤准则 | 第49-51页 |
| 第3章 长沙地区行人和自行车骑车人事故流行病学分析 | 第51-61页 |
| 3.1 长沙地区行人和自行车事故数据样本 | 第51页 |
| 3.2 行人和自行车骑车人事故统计分析 | 第51-56页 |
| 3.2.1 事故区域分布 | 第51-52页 |
| 3.2.2 事故时间 | 第52页 |
| 3.2.3 道路类型与道路路口设置 | 第52-54页 |
| 3.2.4 交通控制方式 | 第54页 |
| 3.2.5 天气 | 第54-55页 |
| 3.2.6 照明条件 | 第55页 |
| 3.2.7 车辆类型分布 | 第55-56页 |
| 3.3 行人和自行车骑车人损伤流行病学分析 | 第56-60页 |
| 3.3.1 行人和自行车骑车人损伤严重度 | 第56-57页 |
| 3.3.2 损伤部位与损伤严重度 | 第57-58页 |
| 3.3.3 性别与损伤严重度 | 第58-59页 |
| 3.3.4 年龄与损伤严重度 | 第59-60页 |
| 3.4 本章小结 | 第60-61页 |
| 第4章 行人和自行车骑车人伤亡风险以及车辆行驶速度的影响 | 第61-74页 |
| 4.1 引言 | 第61-63页 |
| 4.2 数据来源和取样标准 | 第63页 |
| 4.3 车辆碰撞速度估算 | 第63-64页 |
| 4.4 车辆行驶速度修正方法 | 第64-65页 |
| 4.5 行人和自行车骑车人伤亡风险降低率计算方法 | 第65页 |
| 4.6 结果分析 | 第65-70页 |
| 4.6.1 车辆碰撞速度以及行人和自行车骑车人死亡比例分布 | 第65-66页 |
| 4.6.2 行人和自行车骑车人伤亡风险 Logistic 回归模型 | 第66-68页 |
| 4.6.3 车辆行驶速度修正前后伤亡分布对比 | 第68-69页 |
| 4.6.4 行人和骑车人伤亡风险降低率 | 第69-70页 |
| 4.7 讨论 | 第70-73页 |
| 4.7.1 数据样本分析 | 第70页 |
| 4.7.2 国内外行人死亡风险对比 | 第70-71页 |
| 4.7.3 行人和自行车骑车人死亡风险比较 | 第71-72页 |
| 4.7.4 城市道路限速对行人和自行车骑车人伤亡风险的影响 | 第72-73页 |
| 4.8 本章小结 | 第73-74页 |
| 第5章 行人与自行车骑车人在车辆碰撞事故中的动力学响应及头部碰撞条件对比分析 | 第74-92页 |
| 5.1 引言 | 第74-75页 |
| 5.2 重建事故案例取样 | 第75页 |
| 5.3 事故重建 | 第75-84页 |
| 5.3.1 事故重建模型 | 第75-80页 |
| 5.3.2 事故重建流程 | 第80-81页 |
| 5.3.3 事故重建案例举例 | 第81-83页 |
| 5.3.4 头部相对碰撞速度、角度和 WAD 的定义 | 第83-84页 |
| 5.4 行人与自行车事故重建结果对比分析 | 第84-90页 |
| 5.4.1 行人和自行车骑车人动力学响应分析 | 第84-85页 |
| 5.4.2 头部碰撞点分布 | 第85页 |
| 5.4.3 WAD 和行人身高（骑车人坐高）的比值与车辆碰撞速度的关系 | 第85-86页 |
| 5.4.4 头部碰撞时间与车辆碰撞速度的关系 | 第86-87页 |
| 5.4.5 头部相对碰撞速度与车辆碰撞速度的关系 | 第87页 |
| 5.4.6 头部碰撞角度对比 | 第87-88页 |
| 5.4.7 抛出距离与车辆碰撞速度的关系 | 第88-89页 |
| 5.4.8 头部损伤相关参数与车辆碰撞速度的关系 | 第89-90页 |
| 5.5 本章小结 | 第90-92页 |
| 第6章 行人与自行车骑车人头部损伤重建及颅脑损伤风险研究 | 第92-106页 |
| 6.1 引言 | 第92-94页 |
| 6.2 头部损伤重建案例取样标准 | 第94页 |
| 6.3 头部损伤重建 | 第94-99页 |
| 6.3.1 头部有限元模型 | 第94-95页 |
| 6.3.2 车辆挡风玻璃有限元模型的建立和验证 | 第95-97页 |
| 6.3.3 头部损伤重建简化模型的建立 | 第97-98页 |
| 6.3.4 头部损伤重建举例分析 | 第98-99页 |
| 6.4 结果 | 第99-104页 |
| 6.4.1 颅内压力、等效应力和剪切应力的分布情况 | 第99-101页 |
| 6.4.2 颅脑损伤风险分析 | 第101-104页 |
| 6.5 讨论 | 第104-105页 |
| 6.6 本章小结 | 第105-106页 |
| 第7章 车辆前部形状设计参数对行人头部动力学响应及损伤风险的影响 | 第106-122页 |
| 7.1 材料和方法 | 第106-111页 |
| 7.1.1 车型分类 | 第106-108页 |
| 7.1.2 数据样本 | 第108-109页 |
| 7.1.3 乘用车-行人碰撞仿真 | 第109-111页 |
| 7.2 结果 | 第111-119页 |
| 7.2.1 行人损伤分布及严重性 | 第111-112页 |
| 7.2.2 头部碰撞点分布 | 第112-113页 |
| 7.2.3 行人损伤风险 | 第113-115页 |
| 7.2.4 不同类型车辆-行人碰撞仿真结果分析 | 第115-119页 |
| 7.3 讨论 | 第119-120页 |
| 7.4 本章小结 | 第120-122页 |
| 总结与展望 | 第122-126页 |
| 参考文献 | 第126-142页 |
| 致谢 | 第142-143页 |
| 附录 A 攻读学位期间发表的学术论文 | 第143-144页 |
| 附录 B 攻读学位期间参与的科研项目 | 第144-145页 |
| 附录 C 论文中用到的英文缩写索引 | 第145-147页 |
| 附录 D 事故案例信息 | 第147-148页 |
