| 摘要 | 第4-5页 |
| Abstract | 第5页 |
| 第1章 绪论 | 第8-20页 |
| 1.1 课题来源及研究背景与意义 | 第8-10页 |
| 1.1.1 课题来源 | 第8页 |
| 1.1.2 研究背景及意义 | 第8-10页 |
| 1.2 国内外研究概况 | 第10-16页 |
| 1.2.1 交叉口车辆的微观行为研究概况 | 第10-12页 |
| 1.2.2 交叉口车辆运行状态及其变化的描述变量研究概况 | 第12-14页 |
| 1.2.3 交叉口车辆之间的相互作用的表现形式研究概况 | 第14-16页 |
| 1.3 主要内容 | 第16-18页 |
| 1.3.1 无信号平面交叉口内车辆之间相互作用的内在机理 | 第16页 |
| 1.3.2 无信号平面交叉口内车辆之间相互作用的外在表现 | 第16-17页 |
| 1.3.3 选择调查目标和数据采集工作 | 第17页 |
| 1.3.4 冲突对交叉口车辆运行状态的影响性分析 | 第17页 |
| 1.3.5 构建冲突模型和行驶延误模型 | 第17-18页 |
| 1.4 技术路线 | 第18-19页 |
| 1.5 本章小结 | 第19-20页 |
| 第2章 交叉口车辆之间的相互作用 | 第20-28页 |
| 2.1 车辆之间相互作用的微观行为 | 第20-21页 |
| 2.2 车辆之间相互作用的种类和机理 | 第21-22页 |
| 2.3 车辆之间相互作用的外在表现 | 第22-27页 |
| 2.3.1 干扰 | 第23-24页 |
| 2.3.2 冲突 | 第24-27页 |
| 2.4 本章小结 | 第27-28页 |
| 第3章 数据采集与处理 | 第28-37页 |
| 3.1 选取目标交叉口 | 第28-30页 |
| 3.2 数据采集方法 | 第30-32页 |
| 3.2.1 数据采集的注意事项 | 第31-32页 |
| 3.2.2 相关软件的应用 | 第32页 |
| 3.3 后期处理 | 第32-35页 |
| 3.3.1 车辆运行参数的数据获取 | 第32-35页 |
| 3.3.2 冲突数据读取 | 第35页 |
| 3.4 数据分析的方法 | 第35-36页 |
| 3.5 本章小结 | 第36-37页 |
| 第4章 冲突对交叉口车辆运行的影响性 | 第37-52页 |
| 4.1 未冲突车辆的运行特征 | 第37-46页 |
| 4.1.1 主路车辆的运行特征 | 第37-41页 |
| 4.1.2 支路车辆的运行特征 | 第41-46页 |
| 4.2 冲突特征分析 | 第46-49页 |
| 4.2.1 冲突的时间特性 | 第46-47页 |
| 4.2.2 冲突的空间特性 | 第47-49页 |
| 4.3 冲突下车辆运行特征的变化 | 第49-51页 |
| 4.3.1 主路直行车辆运行特征的变化 | 第49-50页 |
| 4.3.2 支路左转车辆运行特征的变化 | 第50-51页 |
| 4.4 本章小结 | 第51-52页 |
| 第5章 构建模型 | 第52-67页 |
| 5.1 冲突预测 | 第52-59页 |
| 5.1.1 主路车辆的初始速度对冲突的影响 | 第52-54页 |
| 5.1.2 主路车辆的车头间距对冲突的影响 | 第54页 |
| 5.1.3 主路车辆的车型对冲突的影响 | 第54-55页 |
| 5.1.4 支路车辆的等待穿越时间对冲突的影响 | 第55-56页 |
| 5.1.5 支路车辆的穿越点位置对冲突的影响 | 第56页 |
| 5.1.6 构建冲突模型 | 第56-59页 |
| 5.2 主路车辆行驶延误预测 | 第59-65页 |
| 5.2.1 车速对行驶延误的影响 | 第60-61页 |
| 5.2.2 车头时距对行驶延误的影响 | 第61页 |
| 5.2.3 车型对行驶延误的影响 | 第61-62页 |
| 5.2.4 支路车辆对行驶延误的影响 | 第62-63页 |
| 5.2.5 构建行驶延误模型 | 第63-65页 |
| 5.3 本章小结 | 第65-67页 |
| 第6章 结论与展望 | 第67-69页 |
| 6.1 结论 | 第67-68页 |
| 6.2 展望 | 第68-69页 |
| 参考文献 | 第69-73页 |
| 攻读硕士学位期间所参加项目和发表论文 | 第73-74页 |
| 致谢 | 第74页 |
