新建车站施工对密贴既有地下结构的影响分析
| 摘要 | 第3-4页 |
| abstract | 第4页 |
| 第一章 绪论 | 第7-14页 |
| 1.1 研究背景与意义 | 第7-9页 |
| 1.2 国内外研究现状 | 第9-13页 |
| 1.2.1 大型车站枢纽建造接驳技术研究 | 第9-10页 |
| 1.2.2 密贴既有车站的新建车站施工影响研究 | 第10-13页 |
| 1.3 本文主要研究内容 | 第13页 |
| 1.4 论文研究方法 | 第13-14页 |
| 第二章 工程概况 | 第14-20页 |
| 2.1 车站概况 | 第14-15页 |
| 2.2 工程地质情况 | 第15-18页 |
| 2.3 水文地质情况 | 第18页 |
| 2.4 不良地质情况 | 第18-19页 |
| 2.5 本章小结 | 第19-20页 |
| 第三章 模型建立 | 第20-27页 |
| 3.1 有限元模型的建立 | 第20-22页 |
| 3.1.1 有限元计算有关假定 | 第20页 |
| 3.1.2 计算单元的选取 | 第20-21页 |
| 3.1.3 有限元模型 | 第21-22页 |
| 3.2 施工过程模拟 | 第22-24页 |
| 3.3 相对沉降模拟 | 第24-26页 |
| 3.4 本章小结 | 第26-27页 |
| 第四章 既有结构变形结果分析 | 第27-48页 |
| 4.1 既有车站变形结果分析 | 第27-38页 |
| 4.1.1 第一步开挖结果分析 | 第27-30页 |
| 4.1.2 第二步开挖结果分析 | 第30-32页 |
| 4.1.3 第三步开挖结果分析 | 第32-34页 |
| 4.1.4 第四步开挖结果分析 | 第34-36页 |
| 4.1.5 第五步开挖结果分析 | 第36-38页 |
| 4.2 围护结构相对沉降结果分析 | 第38-43页 |
| 4.2.1 靠近基坑侧围护结构变形结果分析 | 第38-40页 |
| 4.2.2 两侧围护结构变形结果对比 | 第40-43页 |
| 4.3 新、旧结构相对沉降结果分析 | 第43-46页 |
| 4.3.1 破除段围护结构变形讨论 | 第44-46页 |
| 4.3.2 标准段围护结构变形讨论 | 第46页 |
| 4.4 本章小结 | 第46-48页 |
| 第五章 既有结构变形控制 | 第48-62页 |
| 5.1 既有车站变形控制研究 | 第48-58页 |
| 5.1.1 横向支撑刚度对既有车站变形的影响 | 第48-50页 |
| 5.1.2 开挖长度对既有车站变形的影响 | 第50-52页 |
| 5.1.3 超前支护对既有车站变形的影响 | 第52-53页 |
| 5.1.4 开挖方法对既有车站变形的影响 | 第53-55页 |
| 5.1.5 注浆深度对既有车站变形的影响 | 第55-58页 |
| 5.2 相对沉降控制研究 | 第58-60页 |
| 5.3 本章小结 | 第60-62页 |
| 第六章 结论和展望 | 第62-64页 |
| 6.1 结论 | 第62-63页 |
| 6.2 展望 | 第63-64页 |
| 参考文献 | 第64-67页 |
| 致谢 | 第67-68页 |
| 个人简历、在学期间的研究成果及发表的学术论文 | 第68页 |
