地铁车站深基坑开挖与桩锚支护稳定性研究
| 摘要 | 第4-5页 |
| Abstract | 第5页 |
| 第1章 引言 | 第9-20页 |
| 1.1 研究背景 | 第9-12页 |
| 1.2 国内外研究现状 | 第12-15页 |
| 1.2.1 理论研究 | 第12-13页 |
| 1.2.2 变形规律的试验和监测 | 第13-14页 |
| 1.2.3 数值模拟 | 第14-15页 |
| 1.3 存在问题 | 第15-17页 |
| 1.3.1 深基坑工程特点 | 第15-16页 |
| 1.3.2 问题分析 | 第16-17页 |
| 1.4 研究意义 | 第17页 |
| 1.5 研究内容、思路和技术路线 | 第17-18页 |
| 1.5.1 研究内容 | 第17-18页 |
| 1.5.2 技术路线 | 第18页 |
| 1.6 本章小结 | 第18-20页 |
| 第2章 工程概述 | 第20-26页 |
| 2.1 工程概况 | 第20-21页 |
| 2.2 工程地质概况 | 第21-23页 |
| 2.3 水文地质概况 | 第23-24页 |
| 2.4 地下水的腐蚀性评价 | 第24-25页 |
| 2.5 基本烈度及抗震设防烈度 | 第25页 |
| 2.6 不良地质作用及特殊岩土 | 第25页 |
| 2.7 本章小结 | 第25-26页 |
| 第3章 深基坑支护结构设计 | 第26-56页 |
| 3.1 设计的一般规定和要求 | 第26-28页 |
| 3.1.1 支护结构的极限状态 | 第26页 |
| 3.1.2 支护结构设计考虑的影响因素 | 第26页 |
| 3.1.3 支护结构类型 | 第26-28页 |
| 3.1.4 支护结构验证 | 第28页 |
| 3.2 基坑支护设计计算方法选取 | 第28-33页 |
| 3.2.1 支护结构计算的基本方法 | 第28-29页 |
| 3.2.2 选定桩锚支护结构的计算方法 | 第29-33页 |
| 3.3 基坑支护的设计计算 | 第33-46页 |
| 3.3.1 计算内容 | 第33-34页 |
| 3.3.2 计算参数取值说明 | 第34-35页 |
| 3.3.3 计算流程 | 第35-46页 |
| 3.4 设计成果 | 第46-48页 |
| 3.5 结构验算 | 第48-55页 |
| 3.6 本章小结 | 第55-56页 |
| 第4章 桩锚基坑的数值模拟研究 | 第56-71页 |
| 4.1 概述 | 第56-58页 |
| 4.1.1 FLAC3D软件简介 | 第56页 |
| 4.1.2 流固耦合计算的基本原理 | 第56-58页 |
| 4.2 数值模拟模型的建立 | 第58-60页 |
| 4.3 数值模拟结果分析 | 第60-70页 |
| 4.3.1 开挖1加支撑 1 | 第60-63页 |
| 4.3.2 开挖2加支撑 2 | 第63-65页 |
| 4.3.3 开挖3加支撑 3 | 第65-68页 |
| 4.3.4 开挖4加支撑 4、刚性铰 | 第68-70页 |
| 4.4 本章小结 | 第70-71页 |
| 第5章 基坑监测及监测结果对比分析 | 第71-78页 |
| 5.1 监测的意义和作用 | 第71页 |
| 5.2 基坑监测的监测精度要求和控制标准 | 第71-72页 |
| 5.3 监测系统的设计原则 | 第72-73页 |
| 5.4 监测内容和监测点布置 | 第73-74页 |
| 5.5 监测结果的对比分析 | 第74-76页 |
| 5.6 本章小结 | 第76-78页 |
| 第6章 结论与展望 | 第78-80页 |
| 6.1 结论 | 第78-79页 |
| 6.2 展望 | 第79-80页 |
| 参考文献 | 第80-83页 |
| 致谢 | 第83页 |
