| 摘要 | 第4-5页 |
| Abstract | 第5-6页 |
| 1 绪论 | 第9-12页 |
| 1.1 论文的选题背景及意义 | 第9页 |
| 1.2 课题的研究现状及论文的研究目的 | 第9-10页 |
| 1.3 论文的研究内容及主要技术难点 | 第10-12页 |
| 2 城际铁路运营功能的需求分析 | 第12-14页 |
| 2.1 CTCS的由来和含义 | 第12页 |
| 2.2 运营的需求分析 | 第12-14页 |
| 3 CTCS-2 级列控系统在城际铁路中的框架体系 | 第14-20页 |
| 3.1 CTCS-2 级列控系统在城际铁路中的框架体系的总体分析 | 第14-15页 |
| 3.2 车载ATP及ATO的功能分析 | 第15-16页 |
| 3.3 通信控制服务器及车地通信系统的分析 | 第16-17页 |
| 3.4 地面设备 | 第17页 |
| 3.5 控制系统功能需求 | 第17-20页 |
| 4 CTCS-2 级列控系统在城际铁路中的工作模式及运营场景 | 第20-34页 |
| 4.1 工作模式的分类及转换 | 第20-21页 |
| 4.2 CTCS-2 级列控系统在城际铁路中的运营场景 | 第21-34页 |
| 4.2.1 注册与启动 | 第21-22页 |
| 4.2.2 注销 | 第22-23页 |
| 4.2.3 取送列车 | 第23-24页 |
| 4.2.4 列车自动运行 | 第24-25页 |
| 4.2.5 折返作业 | 第25-29页 |
| 4.2.6 门防护及操作 | 第29-30页 |
| 4.2.7 降级及故障情况 | 第30-31页 |
| 4.2.8 灾害防护 | 第31-32页 |
| 4.2.9 互联互通运行 | 第32页 |
| 4.2.10 其它 | 第32-34页 |
| 5 CTCS-2 级列控系统在城际铁路中的研究成果 | 第34-45页 |
| 5.1 系统硬件架构 | 第34-35页 |
| 5.2 系统软件架构 | 第35-37页 |
| 5.2.1 ATP软件架构 | 第36页 |
| 5.2.2 ATO软件架构 | 第36-37页 |
| 5.2.3 EVC内核软件架构 | 第37页 |
| 5.3 GSM-R无线通信功能 | 第37-40页 |
| 5.3.1 GSM-R无线通信 | 第37页 |
| 5.3.2 物理层和安全层连接 | 第37页 |
| 5.3.3 ATP和CCS应用层信息交互流程 | 第37-40页 |
| 5.4 ATO自动驾驶功能 | 第40-41页 |
| 5.5 站台精确停车 | 第41-42页 |
| 5.6 车门控制 | 第42-44页 |
| 5.6.1 ATP开车门逻辑 | 第42-43页 |
| 5.6.2 ATP关车门和ATO发车逻辑 | 第43-44页 |
| 5.7 故障处理和降级模式 | 第44-45页 |
| 结论 | 第45-46页 |
| 致谢 | 第46-47页 |
| 参考文献 | 第47-49页 |
| 附录A 车载工作模式转换关系表截图 | 第49-50页 |
| 附录B 车载工作模式转换条件说明 | 第50页 |
