汽车发动机舱内流场的数值模拟及其结构布置优化
| 摘要 | 第4-5页 |
| Abstract | 第5-6页 |
| 第一章 绪论 | 第10-16页 |
| 1.1 研究背景及意义 | 第10页 |
| 1.2 汽车发动机舱内流概述 | 第10-12页 |
| 1.2.1 发动机舱内流阻力 | 第11页 |
| 1.2.2 发动机舱热管理 | 第11-12页 |
| 1.3 汽车发动机舱内流场国内外研究现状 | 第12-15页 |
| 1.3.1 国外研究现状 | 第12-13页 |
| 1.3.2 国内研究现状 | 第13-15页 |
| 1.4 本文研究方法及主要内容 | 第15页 |
| 1.5 本章小结 | 第15-16页 |
| 第二章 计算流体力学方法简介 | 第16-24页 |
| 2.1 流动控制基本方程 | 第16-18页 |
| 2.1.1 连续性方程 | 第16-17页 |
| 2.1.2 运动方程 | 第17页 |
| 2.1.3 能量方程 | 第17-18页 |
| 2.2 湍流模拟方法 | 第18-21页 |
| 2.2.1 直接数值模拟法 | 第18页 |
| 2.2.2 大涡模拟法 | 第18页 |
| 2.2.3 雷诺平均法 | 第18-21页 |
| 2.3 离散方法 | 第21-23页 |
| 2.3.1 离散方法分类 | 第21页 |
| 2.3.2 网格 | 第21-23页 |
| 2.4 本章小结 | 第23-24页 |
| 第三章 多目标优化设计方法 | 第24-30页 |
| 3.1 多目标优化设计概念及应用 | 第24页 |
| 3.2 多目标优化设计流程 | 第24-25页 |
| 3.3 抽样方法 | 第25-26页 |
| 3.3.1 拉丁超立方抽样 | 第25-26页 |
| 3.3.2 最优拉丁超立方抽样 | 第26页 |
| 3.4 数学近似模型 | 第26-27页 |
| 3.4.1 响应面模型 | 第26-27页 |
| 3.4.2 神经网络模型 | 第27页 |
| 3.4.3 正交多项式模型 | 第27页 |
| 3.4.4 Kriging模型 | 第27页 |
| 3.5 优化算法 | 第27-29页 |
| 3.6 本章小结 | 第29-30页 |
| 第四章 初始汽车模型发动机舱内流场数值模拟 | 第30-40页 |
| 4.1 汽车模型的建立 | 第30-31页 |
| 4.2 网格划分 | 第31-32页 |
| 4.3 数值边界条件设置 | 第32-35页 |
| 4.3.1 流动边界条件 | 第32-33页 |
| 4.3.2 热边界条件 | 第33-35页 |
| 4.4 数值模拟结果分析 | 第35-39页 |
| 4.4.1 流场分析 | 第35-37页 |
| 4.4.2 发动机舱散热分析 | 第37-39页 |
| 4.5 本章小结 | 第39-40页 |
| 第五章 汽车进气格栅结构及发动机舱内布置优化 | 第40-54页 |
| 5.1 优化模型 | 第40-42页 |
| 5.1.1 设计变量 | 第40-41页 |
| 5.1.2 目标函数 | 第41-42页 |
| 5.2 优化流程 | 第42-47页 |
| 5.2.1 样本数据获得 | 第42-45页 |
| 5.2.2 代理模型建立 | 第45-46页 |
| 5.2.3 基于NSGA-II进化算法搜索最优解 | 第46-47页 |
| 5.3 数据挖掘 | 第47-53页 |
| 5.3.1 总变差分析 | 第47-49页 |
| 5.3.2 自组织映射分析 | 第49-52页 |
| 5.3.3 总结 | 第52-53页 |
| 5.4 本章小结 | 第53-54页 |
| 第六章 优化结果与初始模型数值模拟对比 | 第54-58页 |
| 6.1 优化结果数据对比 | 第54-55页 |
| 6.2 优化结果云图对比 | 第55-57页 |
| 6.3 本章小结 | 第57-58页 |
| 第七章 总结与展望 | 第58-60页 |
| 致谢 | 第60-62页 |
| 参考文献 | 第62-66页 |
| 个人简历、在学期间发表的学术论文及取得的研究成果 | 第66页 |
