考虑行人过街需求的交叉口感应控制模式研究
| 摘要 | 第1-5页 |
| Abstract | 第5-9页 |
| 第1章 绪论 | 第9-16页 |
| ·课题来源 | 第9页 |
| ·研究的目的意义 | 第9页 |
| ·国内外研究现状 | 第9-13页 |
| ·国外研究现状分析 | 第9-11页 |
| ·国内研究现状分析 | 第11-12页 |
| ·国内外研究现状总结 | 第12-13页 |
| ·主要研究内容 | 第13-14页 |
| ·技术路线 | 第14-16页 |
| 第2章 感应控制交叉口人车交通特性分析 | 第16-26页 |
| ·感应控制方法 | 第16-18页 |
| ·工作原理 | 第16页 |
| ·信号控制参数 | 第16-17页 |
| ·检测器布设要求 | 第17-18页 |
| ·感应控制交叉口机动车运行特性分析 | 第18-20页 |
| ·车头时距 | 第18-19页 |
| ·排队长度 | 第19页 |
| ·排队车辆消散特性 | 第19-20页 |
| ·感应控制交叉口行人过街行为特性分析 | 第20-21页 |
| ·行人过街过程 | 第20-21页 |
| ·行人过街等待时间 | 第21页 |
| ·行人过街可接受间隙 | 第21页 |
| ·感应信号控制延误产生机理 | 第21-25页 |
| ·交通流运行过程 | 第21-22页 |
| ·车辆延误形成过程 | 第22-24页 |
| ·行人延误形成过程 | 第24-25页 |
| ·本章小结 | 第25-26页 |
| 第3章 感应控制交叉口机动车与行人延误研究 | 第26-43页 |
| ·检测器设在主路的半感应控制延误研究 | 第26-31页 |
| ·机动车延误 | 第26-30页 |
| ·行人延误 | 第30-31页 |
| ·检测器设在次路的半感应控制延误研究 | 第31-34页 |
| ·机动车延误 | 第32-34页 |
| ·行人延误 | 第34页 |
| ·全感应控制延误研究 | 第34-38页 |
| ·机动车延误 | 第35-38页 |
| ·行人延误 | 第38页 |
| ·路段感应行人过街信号控制延误研究 | 第38-42页 |
| ·机动车延误 | 第40-41页 |
| ·行人延误 | 第41-42页 |
| ·本章小结 | 第42-43页 |
| 第4章 人车感应控制模式研究 | 第43-68页 |
| ·人车感应控制模式构想 | 第43-48页 |
| ·工作原理 | 第43-45页 |
| ·信号控制参数 | 第45-47页 |
| ·检测设备布设方式 | 第47-48页 |
| ·检测器设在主路的人车半感应控制方式 | 第48-55页 |
| ·工作流程 | 第48-50页 |
| ·延误分析 | 第50-55页 |
| ·检测器设在次路的人车半感应控制方式 | 第55-59页 |
| ·工作流程 | 第55-56页 |
| ·延误分析 | 第56-59页 |
| ·人车全感应控制方式 | 第59-62页 |
| ·工作流程 | 第59-60页 |
| ·延误分析 | 第60-62页 |
| ·路段人车感应控制方式 | 第62-67页 |
| ·工作流程 | 第62-63页 |
| ·延误分析 | 第63-67页 |
| ·本章小结 | 第67-68页 |
| 第5章 人车感应控制模式适用条件研究 | 第68-76页 |
| ·单点交叉口控制方式选取 | 第68-70页 |
| ·交叉口控制方式划分及适用条件 | 第68-69页 |
| ·选取原则 | 第69-70页 |
| ·交叉口机动车及行人延误计算 | 第70-72页 |
| ·无控制方式 | 第70-71页 |
| ·感应控制方式 | 第71-72页 |
| ·定时信号控制方式 | 第72页 |
| ·基于延误与安全的交叉口控制方式选择模型 | 第72页 |
| ·交叉口安全系数 | 第72页 |
| ·模型构建 | 第72页 |
| ·人车感应控制模式适用流量条件 | 第72-75页 |
| ·相关参数取值 | 第72-73页 |
| ·不同交通流量下模式适用性 | 第73-75页 |
| ·本章小结 | 第75-76页 |
| 结论 | 第76-78页 |
| 一、论文取得的主要研究成果 | 第76页 |
| 二、进一步研究展望 | 第76-78页 |
| 参考文献 | 第78-81页 |
| 攻读硕士学位期间发表的论文及其它成果 | 第81-83页 |
| 致谢 | 第83页 |
