| 摘要 | 第1-6页 |
| Abstract | 第6-8页 |
| 目录 | 第8-10页 |
| 第一章 绪论 | 第10-28页 |
| ·目的与意义 | 第10-12页 |
| ·展趋势既有线路提速或客运专线运用国内外技术探索及发展趋势 | 第12-25页 |
| ·欧洲铁路既有线路提速经验教训 | 第12-13页 |
| ·常规轨道车辆速度极限与6次大提速经验 | 第13-16页 |
| ·日系车辆技术特点及局限性 | 第16页 |
| ·欧系车辆技术创新及抗蛇行频带吸能机制 | 第16-20页 |
| ·引进车型对中国高铁运用的技术局限性 | 第20-22页 |
| ·几种准高速列车运用模式对比分析 | 第22-25页 |
| ·原始技术创新模式 | 第25页 |
| ·研究问题及解决方案 | 第25-26页 |
| ·研究问题 | 第25页 |
| ·研究工作及难点 | 第25-26页 |
| ·研究方案及可行性分析 | 第26页 |
| 本章小结 | 第26-28页 |
| 第二章 轨道车辆转向架稳定相关理论基础 | 第28-50页 |
| ·摆式转向架抗蛇行试验研究 | 第28-33页 |
| ·抗蛇行减振器台架试验研究 | 第28-29页 |
| ·干摩擦/粘性抗蛇行减振器性能对比 | 第29-32页 |
| ·抗蛇行横向主动减振控制技术 | 第32-33页 |
| ·中国高铁运用实践及抗蛇行匹配原则 | 第33-41页 |
| ·引进车型2个基本不稳定问题 | 第33-36页 |
| ·转向架优配与稳定鲁棒性能 | 第36-40页 |
| ·抗蛇行匹配原则 | 第40-41页 |
| ·抗蛇行宽频带吸能机制技术实现及相关问题 | 第41-49页 |
| ·抗蛇行减振器工作原理演变 | 第41-42页 |
| ·抗蛇行硬/软约束 | 第42-43页 |
| ·抗蛇行硬/软约束下台架试验数据对比 | 第43-45页 |
| ·抗蛇行宽频带吸能技术实现方式 | 第45-48页 |
| ·技术实现相关问题 | 第48-49页 |
| 本章小结 | 第49-50页 |
| 第三章 准高速转向架参数选配与静态分析 | 第50-61页 |
| ·转向架优配方案 | 第50-52页 |
| ·轮配方案 | 第50-51页 |
| ·新轮配下存在的问题 | 第51-52页 |
| ·抗蛇行宽频带吸能机制与整车静态分析 | 第52-59页 |
| ·非线性临界速度 | 第59-60页 |
| 本章小结 | 第60-61页 |
| 第四章 准高速方案安全评估与完善处理 | 第61-78页 |
| ·动拖车安全评估 | 第61-62页 |
| ·速度空间图 | 第62-63页 |
| ·走行部安全评估 | 第63-73页 |
| ·动车走行部安全评估 | 第63-68页 |
| ·拖车走行部安全评估 | 第68-73页 |
| ·存在问题与造成原因 | 第73-76页 |
| ·低锥度下车体横向加速度最大值超界 | 第73-75页 |
| ·电机横摆自激振动响应 | 第75-76页 |
| ·改进方案 | 第76-77页 |
| ·修改方案A提高最小等效锥度 | 第76-77页 |
| ·修改方案B降低轮对纵向定位刚度 | 第77页 |
| 本章小结 | 第77-78页 |
| 结论 | 第78-79页 |
| 参考文献 | 第79-81页 |
| 攻读硕士学位期间发表的学术论文 | 第81-82页 |
| 致谢 | 第82页 |