| 目录 | 第1-8页 |
| 摘要 | 第8-9页 |
| Abstract | 第9-11页 |
| 第1章 绪论 | 第11-16页 |
| ·课题来源以及研究目的与意义 | 第11页 |
| ·课题来源 | 第11页 |
| ·本文研究目的及意义 | 第11页 |
| ·国内外研究现状 | 第11-14页 |
| ·本文的研究内容和技术路线 | 第14-16页 |
| ·研究的主要内容 | 第14页 |
| ·技术路线 | 第14-16页 |
| 第2章 青岛地铁 3 号线明挖基坑支护型式综括 | 第16-30页 |
| ·青岛地铁明挖基坑主要支护形式 | 第16-23页 |
| ·放坡开挖 | 第17-18页 |
| ·喷锚支护 | 第18-19页 |
| ·复合土钉墙支护 | 第19-20页 |
| ·桩撑（锚）围护结构 | 第20-21页 |
| ·桩-撑-锚组合式支护结构 | 第21-22页 |
| ·土岩复合地层“吊脚桩”支护 | 第22-23页 |
| ·地铁车站深基坑变形机理及破坏特征 | 第23-27页 |
| ·围护结构的破坏变形模式 | 第24-25页 |
| ·支撑体系常见的破坏模式 | 第25-27页 |
| ·青岛地铁 3 号线明挖车站变形主要控制因素及控制措施 | 第27-29页 |
| ·主要控制因素 | 第27-28页 |
| ·变形控制措施 | 第28-29页 |
| ·小结及展望 | 第29-30页 |
| 第3章 PLAXIS 在岩土工程中的应用及理论基础 | 第30-43页 |
| ·岩土本构模型 | 第31-36页 |
| ·摩尔-库仑模型的表示 | 第31-33页 |
| ·计算参数 | 第33-36页 |
| ·PLAXIS 动力分析理论 | 第36-38页 |
| ·动力特性的基本方程 | 第36-37页 |
| ·时间积分 | 第37-38页 |
| ·波速 | 第38页 |
| ·PLAXIS 模拟基坑开挖步骤 | 第38-42页 |
| ·工程实例介绍 | 第38-39页 |
| ·几何模型的建立 | 第39-40页 |
| ·数值模拟结果与分析 | 第40-42页 |
| ·小结 | 第42-43页 |
| 第4章 内支撑与锚杆混用基坑的支护构件协同工作 | 第43-59页 |
| ·工程概况 | 第43-46页 |
| ·站址环境及车站概况 | 第43-44页 |
| ·工程与水文地质概况 | 第44-46页 |
| ·基坑支护体系设计方案 | 第46页 |
| ·有限元模型建立与计算 | 第46-52页 |
| ·不同支护形式的对比分析 | 第52-54页 |
| ·钢支撑与锚索支护对比 | 第52-53页 |
| ·不同撑锚组合支护形式对比 | 第53-54页 |
| ·支护设计的影响因素分析 | 第54-58页 |
| ·开挖步影响 | 第54-56页 |
| ·钢支撑预应力影响 | 第56-57页 |
| ·锚索预拉力影响 | 第57-58页 |
| ·本章小结 | 第58-59页 |
| 第5章 龙门吊移动荷载作用下“吊脚桩”支护的变形分析 | 第59-74页 |
| ·工程概况 | 第59-63页 |
| ·站址环境及车站概况 | 第59页 |
| ·工程地质与水文地质概况 | 第59-63页 |
| ·基坑支护体系设计方案 | 第63-64页 |
| ·有限元模型建立 | 第64-68页 |
| ·简化计算模型 | 第64-66页 |
| ·参数选取 | 第66页 |
| ·数值计算模型的建立 | 第66-68页 |
| ·计算步设计 | 第68页 |
| ·有限元模拟结果分析 | 第68-69页 |
| ·对永平路车站明挖基坑吊脚桩支护段的模拟 | 第68页 |
| ·数值模拟结果与分析 | 第68-69页 |
| ·动力分析 | 第69-73页 |
| ·桩体水平位移动力响应 | 第69-71页 |
| ·土压力的动力响应 | 第71-73页 |
| ·本章小结 | 第73-74页 |
| 第6章 结论与建议 | 第74-76页 |
| ·研究成果总结 | 第74-75页 |
| ·进一步研究的建议 | 第75-76页 |
| 参考文献 | 第76-79页 |
| 期间学术论文发表及科研情况 | 第79-80页 |
| 致谢 | 第80-81页 |
