高速列车动力学性能设计方法的研究
| 摘要 | 第1-7页 |
| Abstract | 第7-11页 |
| 第1章 绪论 | 第11-22页 |
| ·论文选题背景及研究意义 | 第11-12页 |
| ·世界高速铁路的发展 | 第12-17页 |
| ·高速铁路的特点及发展历程 | 第12-13页 |
| ·国外高速铁路的发展概况 | 第13-15页 |
| ·国内高速铁路的发展概况 | 第15-17页 |
| ·国内外相关问题的研究状况 | 第17-20页 |
| ·车辆稳定性的研究 | 第17-19页 |
| ·轮轨匹配的研究 | 第19-20页 |
| ·本文的主要工作 | 第20-22页 |
| 第2章 车辆系统动力学建模及分析方法 | 第22-46页 |
| ·车辆系统动力学模型 | 第22-27页 |
| ·车辆系统动力学数学模型 | 第22-26页 |
| ·车辆系统动力学仿真模型 | 第26-27页 |
| ·车辆系统动力学分析方法 | 第27-35页 |
| ·运动稳定性 | 第27-31页 |
| ·运行平稳舒适性 | 第31-33页 |
| ·运行安全性 | 第33-35页 |
| ·轮轨磨耗评判方法 | 第35页 |
| ·轮轨匹配中的接触几何关系 | 第35-45页 |
| ·轮轨接触几何基本概念 | 第36-38页 |
| ·轮轨接触几何关系对比 | 第38-45页 |
| ·本章小结 | 第45-46页 |
| 第3章 日系、欧系车型动力学性能对比 | 第46-67页 |
| ·日欧两系车型运动稳定性对比 | 第47-59页 |
| ·日系车型CRH2的分岔稳定性 | 第47-53页 |
| ·欧系车型CRH3的分岔稳定性 | 第53-59页 |
| ·本节小结 | 第59页 |
| ·日欧两系车型在实际线路激扰下的动力学性能对比 | 第59-64页 |
| ·平稳舒适性对比 | 第59-61页 |
| ·运行安全性对比 | 第61-63页 |
| ·轮轨磨耗指数对比 | 第63-64页 |
| ·本节小结 | 第64页 |
| ·车辆安全运行监测的实现方法 | 第64-66页 |
| ·本章小结 | 第66-67页 |
| 第4章 影响车辆系统动力学性能的因素 | 第67-112页 |
| ·车辆结构参数对稳定性的影响 | 第67-84页 |
| ·轮轨匹配对稳定性的影响 | 第67-69页 |
| ·悬挂参数对稳定性的影响 | 第69-83页 |
| ·本节小结 | 第83-84页 |
| ·车辆结构参数对平稳舒适性的影响 | 第84-94页 |
| ·轮轨匹配对平稳舒适性的影响 | 第84-85页 |
| ·悬挂参数对平稳舒适性的影响 | 第85-94页 |
| ·本节小结 | 第94页 |
| ·车辆结构参数对安全性的影响 | 第94-105页 |
| ·轮轨匹配对安全性的影响 | 第95-96页 |
| ·悬挂参数对安全性的影响 | 第96-105页 |
| ·本节小结 | 第105页 |
| ·车辆结构参数对轮轨磨耗的影响 | 第105-110页 |
| ·轮轨匹配对轮轨磨耗的影响 | 第105-106页 |
| ·悬挂参数对轮轨磨耗的影响 | 第106-109页 |
| ·本节小结 | 第109-110页 |
| ·提高车辆动力学性能的措施 | 第110页 |
| ·本章小结 | 第110-112页 |
| 第5章 日系、欧系车型动力学性能的设计方法 | 第112-125页 |
| ·安全性理念的差异 | 第112页 |
| ·轮轨匹配的设计 | 第112-113页 |
| ·一系纵向定位刚度的设计 | 第113-117页 |
| ·抗蛇行减振器的设计 | 第117-123页 |
| ·减振器Maxwell等效模型 | 第117-120页 |
| ·抗蛇行减振器节点刚度及阻尼的选择 | 第120-123页 |
| ·本章小结 | 第123-125页 |
| 结论与展望 | 第125-127页 |
| 致谢 | 第127-128页 |
| 参考文献 | 第128-133页 |
| 攻读硕士学位期间发表的论文及科研成果 | 第133页 |
