基于柔性车体的平车动力学性能仿真分析
| 摘要 | 第1-7页 |
| Abstract | 第7-11页 |
| 第1章 绪论 | 第11-20页 |
| ·选题背景 | 第11-12页 |
| ·国内外发展综述 | 第12-18页 |
| ·国内外集装箱平车的发展和应用 | 第12-16页 |
| ·国内集装箱车研究综述 | 第16-18页 |
| ·刚柔耦合系统动力学 | 第18-19页 |
| ·本论文的主要工作 | 第19-20页 |
| 第2章 车辆系统刚体动力学模型 | 第20-32页 |
| ·货车系统建模理论 | 第20-25页 |
| ·模型简化方法和自由度 | 第20-21页 |
| ·运动方程 | 第21-25页 |
| ·车辆多刚体系统SIMPACK模型 | 第25-27页 |
| ·非线性化处理 | 第27-31页 |
| ·非线性轮轨接触几何关系 | 第27-28页 |
| ·非线性轮轨相互作用力 | 第28页 |
| ·非线性悬挂力 | 第28-29页 |
| ·非线性减振装置 | 第29-31页 |
| ·本章小结 | 第31-32页 |
| 第3章 车辆系统刚柔耦合模型 | 第32-49页 |
| ·柔性多体系统动力学基础理论 | 第32-36页 |
| ·有限元方法 | 第33页 |
| ·模态分析法 | 第33-35页 |
| ·子结构模态综合方法 | 第35-36页 |
| ·集成有限元模型的多体系统理论分析 | 第36-37页 |
| ·NX_(17)系列共用平车结构特点 | 第37-39页 |
| ·柔性车体的建立 | 第39-45页 |
| ·柔性体创建过程 | 第39页 |
| ·车体有限元模型 | 第39-40页 |
| ·子结构分析 | 第40-45页 |
| ·车辆系统刚柔耦合模型建立 | 第45-47页 |
| ·FEMBS介绍 | 第45-47页 |
| ·利用FEMBS生成柔性体 | 第47页 |
| ·本章小结 | 第47-49页 |
| 第4章 车体柔性效应对车辆动力学性能的影响 | 第49-67页 |
| ·货车动力学性能评定标准 | 第49-50页 |
| ·车辆运行稳定性对比分析 | 第50-51页 |
| ·蛇行运动稳定性评定方法 | 第50-51页 |
| ·蛇行运动失稳临界速度计算结果 | 第51页 |
| ·车辆直线运行性能对比分析 | 第51-59页 |
| ·车辆直线运行性能评价方法 | 第51-54页 |
| ·车辆直线运行性能计算结果 | 第54-59页 |
| ·车辆曲线通过性能对比分析 | 第59-66页 |
| ·动态曲线通过性能计算原理 | 第59-60页 |
| ·评价指标 | 第60-61页 |
| ·曲线通过性能计算结果 | 第61-66页 |
| ·本章小结 | 第66-67页 |
| 第5章 车体垂向振动特性分析 | 第67-79页 |
| ·车辆系统垂向动力学模型 | 第67页 |
| ·刚柔耦合模型垂向振动特性 | 第67-72页 |
| ·垂向振动加速度计算结果 | 第67-71页 |
| ·结果分析 | 第71-72页 |
| ·钢轨接头不平顺对垂向振动的影响 | 第72-78页 |
| ·轨道低接头模型 | 第72-73页 |
| ·垂向振动特性分析 | 第73-78页 |
| ·本章小结 | 第78-79页 |
| 结论与展望 | 第79-81页 |
| 致谢 | 第81-82页 |
| 参考文献 | 第82-87页 |
| 攻读硕士学位期间发表的论文 | 第87页 |
