重型车桥焊接式整体驱动桥壳的有限元分析及优化设计
| 中文摘要 | 第1-5页 |
| 英文摘要 | 第5-10页 |
| 1 引言 | 第10-20页 |
| ·问题的提出及研究意义 | 第11-15页 |
| ·问题的提出 | 第11-13页 |
| ·研究的意义 | 第13-15页 |
| ·国内外研究现状 | 第15-17页 |
| ·本文研究的目的和研究内容及技术路线 | 第17-20页 |
| ·本文研究的目的 | 第17页 |
| ·本文研究的主要内容 | 第17-18页 |
| ·本文研究的技术路线 | 第18-20页 |
| 2 驱动桥壳的常规理论计算 | 第20-33页 |
| ·引言 | 第20页 |
| ·桥壳结构简介 | 第20-21页 |
| ·桥壳的静弯曲应力计算 | 第21-22页 |
| ·在不平路面冲击载荷作用下的桥壳强度计算 | 第22-23页 |
| ·起重机以最大牵引力行驶时的桥壳强度计算 | 第23-25页 |
| ·垂向负荷在钢板弹簧座处产生的弯曲应力 | 第23-24页 |
| ·最大切向反作用力在钢板弹簧座处产生的弯曲应力 | 第24-25页 |
| ·最大切向反作用力在钢板弹簧座处产生的扭转应力 | 第25页 |
| ·在钢板弹簧座处产生的合成弯曲应力 | 第25页 |
| ·起重机紧急制动时的桥壳强度计算 | 第25-28页 |
| ·垂向负荷在钢板弹簧座处产生的弯曲应力 | 第26-27页 |
| ·制动力在钢板弹簧座处产生的弯曲应力 | 第27页 |
| ·制动力在钢板弹簧座处产生的扭转应力 | 第27-28页 |
| ·在钢板弹簧座处产生的合成弯曲应力 | 第28页 |
| ·起重机受最大侧向力时的桥壳强度计算 | 第28-31页 |
| ·计算结果分析 | 第31-33页 |
| 3 有限元模型的建立 | 第33-36页 |
| ·引言 | 第33页 |
| ·驱动桥与车架连接简介 | 第33-34页 |
| ·桥壳结构等效简化 | 第34页 |
| ·单元选择 | 第34-36页 |
| 4 改进前的驱动桥壳有限元分析 | 第36-52页 |
| ·引言 | 第36页 |
| ·静止工况 | 第36-40页 |
| ·边界条件 | 第36页 |
| ·载荷类型及量值 | 第36页 |
| ·加载方式 | 第36-38页 |
| ·计算结果分析 | 第38-40页 |
| ·冲击载荷工况 | 第40-41页 |
| ·边界条件 | 第40页 |
| ·载荷类型及量值 | 第40页 |
| ·加载方式 | 第40-41页 |
| ·计算结果分析 | 第41页 |
| ·启动工况 | 第41-44页 |
| ·边界条件 | 第41-42页 |
| ·载荷类型及量值 | 第42页 |
| ·加载方式 | 第42-44页 |
| ·计算结果分析 | 第44页 |
| ·紧急制动工况 | 第44-47页 |
| ·边界条件 | 第44-45页 |
| ·载荷类型及量值 | 第45页 |
| ·加载方式 | 第45-46页 |
| ·计算结果分析 | 第46-47页 |
| ·侧翻工况 | 第47-51页 |
| ·边界条件 | 第47页 |
| ·载荷类型及量值 | 第47-48页 |
| ·加载方式 | 第48-49页 |
| ·计算结果分析 | 第49-51页 |
| ·小结 | 第51-52页 |
| 5 改进后的驱动桥壳有限元分析 | 第52-60页 |
| ·驱动桥壳结构改进 | 第52-53页 |
| ·盖板弯形圆弧改进 | 第52页 |
| ·侧板厚度改进 | 第52-53页 |
| ·静止工况 | 第53-54页 |
| ·冲击载荷工况 | 第54-55页 |
| ·启动工况 | 第55-57页 |
| ·紧急制动工况 | 第57页 |
| ·侧翻工况 | 第57-59页 |
| ·小结 | 第59-60页 |
| 6 结论与展望 | 第60-63页 |
| ·主要结论 | 第60-61页 |
| ·取得的主要结论 | 第60页 |
| ·取得的经济效益 | 第60-61页 |
| ·后续研究工作的展望 | 第61-63页 |
| 致谢 | 第63-64页 |
| 参考文献 | 第64-66页 |
