| 提要 | 第1-9页 |
| 第1章 绪论 | 第9-14页 |
| ·汽车平顺性研究概述 | 第9-11页 |
| ·汽车平顺性研究发展概况 | 第9-10页 |
| ·汽车平顺性研究的意义 | 第10页 |
| ·汽车平顺性的主要研究内容 | 第10-11页 |
| ·汽车平顺性评价研究的现状及意义 | 第11-13页 |
| ·汽车平顺性评价研究的现状 | 第11-12页 |
| ·汽车平顺性评价研究的意义 | 第12-13页 |
| ·本文的主要研究内容 | 第13-14页 |
| 第2章 汽车平顺性评价方法的研究 | 第14-27页 |
| ·汽车平顺性脉冲输入评价方法 | 第14-15页 |
| ·汽车平顺性脉冲输入评价方法概述 | 第14页 |
| ·汽车平顺性脉冲输入评价方法的评价指标 | 第14页 |
| ·汽车平顺性脉冲输入评价方法的特点 | 第14-15页 |
| ·基于1S02631 的汽车平顺性随机输入评价方法 | 第15-21页 |
| ·国际标准1S02631 发展概述 | 第15-16页 |
| ·1/3 倍频程分析 | 第16页 |
| ·1S02631-1997 的轴加权系数和频率加权函数 | 第16-18页 |
| ·1S02631-1997 的评价指标 | 第18-19页 |
| ·基于1S02631-1997 评价方法的特点 | 第19-20页 |
| ·基于1S02631 的汽车平顺性随机输入国标评价方法 | 第20-21页 |
| ·汽车平顺性随机输入评价的吸收功率法 | 第21-24页 |
| ·吸收功率法概述 | 第21-22页 |
| ·吸收功率的各种表示 | 第22-23页 |
| ·人体的总吸收功率 | 第23页 |
| ·吸收功率法的特点 | 第23-24页 |
| ·汽车平顺性综合评价的一种新方法 | 第24-25页 |
| ·汽车平顺性综合评价概述 | 第24页 |
| ·汽车平顺性综合评价的一种新方法 | 第24-25页 |
| ·汽车平顺性综合评价的两种方法比较 | 第25页 |
| ·本章小结 | 第25-27页 |
| 第3章 汽车平顺性评价软件系统的开发 | 第27-41页 |
| ·软件系统图形用户界面的结构设计 | 第27-28页 |
| ·Matlab的图形用户界面与完成 | 第27页 |
| ·图形用户界面的主要部分 | 第27页 |
| ·图形用户界面的设计流程 | 第27-28页 |
| ·软件系统主界面的设计 | 第28-31页 |
| ·主界面的布局及生成步骤 | 第28-30页 |
| ·主界面控件属性的设置 | 第30-31页 |
| ·主界面的激活 | 第31页 |
| ·主界面回调函数的编写 | 第31页 |
| ·软件系统子界面的设计 | 第31-40页 |
| ·三个等级的子界面 | 第31-32页 |
| ·子界面的布局及生成步骤 | 第32-34页 |
| ·子界面控件属性的设置 | 第34-36页 |
| ·子界面的激活 | 第36-38页 |
| ·子界面回调函数的编写 | 第38-39页 |
| ·软件系统的使用 | 第39-40页 |
| ·本章小结 | 第40-41页 |
| 第4章 两厢轿车平顺性行驶试验评价 | 第41-58页 |
| ·轿车平顺性行驶试验方法 | 第41-44页 |
| ·脉冲输入行驶试验方法 | 第41-42页 |
| ·随机输入行驶试验方法 | 第42-44页 |
| ·两厢轿车平顺性脉冲输入行驶试验评价 | 第44-49页 |
| ·最大加速度绝对值 | 第44-47页 |
| ·基于最大加速度绝对值的综合评价 | 第47-48页 |
| ·两种评价结果的对比分析 | 第48-49页 |
| ·基于1S02631 的两厢轿车平顺性随机输入行驶试验评价 | 第49-53页 |
| ·单轴向加权加速度均方根值 | 第49-51页 |
| ·基于单轴向加权加速度均方根值的综合评价 | 第51-53页 |
| ·两种评价结果的对比分析 | 第53页 |
| ·基于吸收功率法的两厢轿车平顺性随机输入行驶试验评价 | 第53-57页 |
| ·吸收功率 | 第53-55页 |
| ·基于吸收功率法的综合评价 | 第55-56页 |
| ·两种评价结果的对比分析 | 第56-57页 |
| ·本章小结 | 第57-58页 |
| 第5章 全文总结 | 第58-60页 |
| 参考文献 | 第60-65页 |
| 摘要 | 第65-67页 |
| ABSTRACT | 第67-69页 |
| 致谢 | 第69页 |
