| 摘要 | 第4-5页 |
| abstract | 第5-6页 |
| 第一章 绪论 | 第10-21页 |
| 1.1 研究背景 | 第10-11页 |
| 1.2 国内外研究现状 | 第11-18页 |
| 1.2.1 可达性相关研究 | 第11-13页 |
| 1.2.2 公平性相关研究 | 第13-16页 |
| 1.2.3 洛伦兹曲线拟合研究现状 | 第16-17页 |
| 1.2.4 研究评述 | 第17-18页 |
| 1.3 研究目的及意义 | 第18-19页 |
| 1.3.1 研究目的 | 第18-19页 |
| 1.3.2 研究意义 | 第19页 |
| 1.4 研究内容与思路 | 第19-21页 |
| 第二章 基本理论与方法 | 第21-37页 |
| 2.1 可达性 | 第21-26页 |
| 2.1.1 可达性含义与衡量办法 | 第21-22页 |
| 2.1.2 可达性基本模型 | 第22-24页 |
| 2.1.3 公交可达性模型的构建 | 第24-26页 |
| 2.2 公交公平性 | 第26-32页 |
| 2.2.1 公交的公平性与基于可达性的公交公平性的含义 | 第26-27页 |
| 2.2.2 基于洛伦兹曲线的公平性(不平等)的测度方法 | 第27-30页 |
| 2.2.3 洛伦兹曲线与基尼系数间的关系 | 第30-31页 |
| 2.2.4 收入与公共交通中洛伦兹曲线与基尼系数的差异 | 第31-32页 |
| 2.3 公交公平性模型的构建 | 第32-36页 |
| 2.3.1 常见数据分布情况 | 第32-34页 |
| 2.3.2 基于数据分布下公平性指数的计算 | 第34-36页 |
| 2.4 本章小结 | 第36-37页 |
| 第三章 公交时空可达性的计算 | 第37-45页 |
| 3.1 研究区域概况及数据介绍 | 第37-39页 |
| 3.1.1 研究区域概述 | 第37页 |
| 3.1.2 数据来源及说明 | 第37-38页 |
| 3.1.3 调查资料的统计描述 | 第38-39页 |
| 3.2 公交时空可达性现状 | 第39-44页 |
| 3.2.1 基于网络联通度的可达性 | 第39-42页 |
| 3.2.2 基于站点覆盖面积的可达性 | 第42-44页 |
| 3.3 本章小结 | 第44-45页 |
| 第四章 公交时空可达性统计分布特征 | 第45-56页 |
| 4.1 分布特征拟合检验与参数估计方法 | 第45-47页 |
| 4.1.1 分布的拟合与参数估计过程 | 第45-46页 |
| 4.1.2 分布的检验方法 | 第46-47页 |
| 4.2 时间可达性的统计分布特征 | 第47-51页 |
| 4.2.1 加权线路时间可达性 | 第47-49页 |
| 4.2.2 加权班次时间可达性 | 第49-51页 |
| 4.3 空间可达性的统计分布特征 | 第51-55页 |
| 4.3.1 加权线路空间可达性 | 第51-53页 |
| 4.3.2 加权班次空间可达性 | 第53-55页 |
| 4.4 本章小结 | 第55-56页 |
| 第五章 洛伦兹曲线拟合与分析 | 第56-66页 |
| 5.1 时间可达性的洛伦兹曲线拟合 | 第56-58页 |
| 5.1.1 加权线路时间可达性的洛伦兹曲线 | 第56-57页 |
| 5.1.2 加权班次时间可达性的洛伦兹曲线 | 第57-58页 |
| 5.2 空间可达性的洛伦兹曲线拟合 | 第58-62页 |
| 5.2.1 加权线路空间可达性的洛伦兹曲线 | 第58-60页 |
| 5.2.2 加权班次空间可达性的洛伦兹曲线 | 第60-61页 |
| 5.2.3 小结 | 第61-62页 |
| 5.3 结果讨论与分析 | 第62-65页 |
| 5.3.1 洛伦兹曲线拟合结果讨论分析 | 第62-64页 |
| 5.3.2 海宁市公交公平性改进措施 | 第64-65页 |
| 5.4 本章小结 | 第65-66页 |
| 结论与展望 | 第66-68页 |
| 结论 | 第66页 |
| 主要创新点 | 第66-67页 |
| 展望 | 第67-68页 |
| 参考文献 | 第68-72页 |
| 致谢 | 第72页 |
