| 摘要 | 第5-6页 |
| ABSTRACT | 第6-7页 |
| 第1章 绪论 | 第11-19页 |
| 1.1 课题的来源和意义 | 第11-12页 |
| 1.2 自动变速器的概述 | 第12页 |
| 1.3 自动变速器的发展现状 | 第12-15页 |
| 1.3.1 国外的发展现状 | 第13-14页 |
| 1.3.2 国内的发展现状 | 第14-15页 |
| 1.4 自动变速器行星齿轮机构的研究现状 | 第15-16页 |
| 1.5 课题的研究内容和技术路线 | 第16-19页 |
| 第2章 行星齿轮机构构型的综合 | 第19-40页 |
| 2.1 引言 | 第19-20页 |
| 2.2 拓扑图的筛选 | 第20-22页 |
| 2.2.1 运动链构件数目和自由度的确定 | 第20页 |
| 2.2.2 行星齿轮机构共轴杆件数目的确定 | 第20-21页 |
| 2.2.3 拓扑图筛选的原则 | 第21-22页 |
| 2.3 齿轮功能图的生成 | 第22-30页 |
| 2.4 行星变速箱方案的确定 | 第30-38页 |
| 2.4.1 行星机构的杠杆分析法 | 第31-32页 |
| 2.4.2 结合元件离合器的连接形式 | 第32-33页 |
| 2.4.3 四行星排杠杆传动情况的分析 | 第33-36页 |
| 2.4.4 齿轮功能图向模拟杠杆的转化和优选 | 第36-38页 |
| 2.5 本章小结 | 第38-40页 |
| 第3章 变速器的平面性验证和传动比的范围确定 | 第40-50页 |
| 3.1 引言 | 第40页 |
| 3.2 方案的平面性验证 | 第40-44页 |
| 3.2.1 平面图的定义和基本定理 | 第40页 |
| 3.2.2 方案的平面性验证 | 第40-44页 |
| 3.3 各挡位传动比的确定 | 第44-49页 |
| 3.3.1 行星变速箱最佳传动方案的评价标准和设计要求 | 第44-45页 |
| 3.3.2 各挡位传动比的确定 | 第45-49页 |
| 3.4 本章小结 | 第49-50页 |
| 第4章 行星齿轮传动机构的运动学分析和对比 | 第50-69页 |
| 4.1 引言 | 第50页 |
| 4.2 运动学分析 | 第50-63页 |
| 4.2.1 倒挡的运动学 | 第51-53页 |
| 4.2.2 前进1挡的运动学 | 第53-54页 |
| 4.2.3 前进2挡的运动学 | 第54-56页 |
| 4.2.4 前进3挡的运动学 | 第56-57页 |
| 4.2.5 前进4挡的运动学 | 第57-58页 |
| 4.2.6 前进5挡的运动学 | 第58-59页 |
| 4.2.7 前进6挡的运动学 | 第59-60页 |
| 4.2.8 前进7挡的运动学 | 第60-61页 |
| 4.2.9 前进8挡的运动学 | 第61-63页 |
| 4.3 行星齿轮机构的三维建模和运动学仿真 | 第63-66页 |
| 4.3.1 行星齿轮机构的三维建模 | 第63页 |
| 4.3.2 运动学仿真 | 第63-66页 |
| 4.4 与经典变速器的运动学对比 | 第66-68页 |
| 4.5 本章小结 | 第68-69页 |
| 第5章 行星齿轮传动机构的动力学分析和对比 | 第69-83页 |
| 5.1 引言 | 第69页 |
| 5.2 力矩分析 | 第69-80页 |
| 5.2.1 倒挡的力矩 | 第69-71页 |
| 5.2.2 前进1挡的力矩 | 第71-72页 |
| 5.2.3 前进2挡的力矩 | 第72-73页 |
| 5.2.4 前进3挡的力矩 | 第73-74页 |
| 5.2.5 前进4挡的力矩 | 第74-75页 |
| 5.2.6 前进5挡的力矩 | 第75-77页 |
| 5.2.7 前进6挡的力矩 | 第77-78页 |
| 5.2.8 前进7挡的力矩 | 第78-79页 |
| 5.2.9 前进8挡的力矩 | 第79-80页 |
| 5.3 效率分析 | 第80页 |
| 5.4 与经典变速器的效率的对比 | 第80-81页 |
| 5.5 本章小结 | 第81-83页 |
| 结论 | 第83-85页 |
| 参考文献 | 第85-88页 |
| 攻读硕士学位期间承担的科研任务和主要成果 | 第88-89页 |
| 致谢 | 第89-90页 |
| 作者简介 | 第90页 |