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纯电动汽车二挡无动力中断变速器换挡特性研究

摘要第5-6页
Abstract第6-7页
第一章绪论第11-18页
    1.1 研究背景与意义第11-13页
    1.2 纯电动汽车传动系统的国内外研究现状第13-16页
    1.3 本文主要研究内容第16-17页
    1.4 本文的技术路线第17-18页
第二章无动力中断两挡变速器方案原理与分析第18-29页
    2.1 2-Speed UST方案设计第18-20页
        2.1.1 超越离合器工作特性第18-19页
        2.1.2 2-Speed UST总体方案及工作原理第19-20页
    2.2 2-Speed UST换挡过程动力学模型第20-27页
        2.2.1 I挡动力学模型(含转矩相阶段)第21-23页
        2.2.2 惯性相阶段动力学模型第23-24页
        2.2.3 II挡行驶动力学模型第24页
        2.2.4 换挡过程分析第24-27页
    2.3 本章小结第27-29页
第三章纯电动汽车传动系统参数匹配与换挡建模仿真分析第29-55页
    3.1 电动汽车的目标性能及基本参数第29-30页
        3.1.1 电动汽车目标性能第29-30页
        3.1.2 电动汽车的基本参数第30页
    3.2 驱动电机的选型和参数选择第30-35页
        3.2.1 驱动电机选型第31页
        3.2.2 驱动电机功率计算第31-33页
        3.2.3 电机最高转速选择第33-34页
        3.2.4 电机转矩的选择第34-35页
    3.3 动力电池的选型与参数选择第35-38页
        3.3.1 动力电池选型第35-36页
        3.3.2 动力电池参数匹配第36-38页
    3.4 变速器参数选择第38-41页
        3.4.1 最小传动比的选择第38-39页
        3.4.2 最大传动比的选择第39-40页
        3.4.3 I、II挡传动比的确定第40-41页
    3.5 2-Speed UST整车动力学模型建模第41-48页
        3.5.1 仿真软件SimDriveline第41页
        3.5.2 装配 2-Speed UST的整车传动系统建模第41-48页
    3.6 无动力中断换挡过程仿真分析第48-54页
        3.6.1 驱动工况下无动力中断升挡仿真第48-49页
        3.6.2 驱动工况下降挡仿真第49-54页
    3.7 本章小结第54-55页
第四章换挡试验及换挡控制策略研究第55-77页
    4.1 2-Speed UST试验台架机械部分第55-57页
    4.2 台架测试系统设计第57-64页
        4.2.1 试验台测控系统硬件构成第58-61页
        4.2.2 试验台测控系统软件设计第61-64页
    4.3 无动力中断换挡特性试验结果与分析第64-70页
        4.3.1 驱动工况下升挡结果第64-66页
        4.3.2 驱动工况下降挡结果第66-70页
    4.4 2-Speed UST换挡控制策略研究第70-76页
        4.4.1 换挡控制策略仿真验证第71-74页
        4.4.2 换挡控制策略台架试验分析第74-76页
    4.5 本章小结第76-77页
第五章整车应用研究第77-85页
    5.1 纯电动汽车搭载 2-Speed UST的整车应用研究第77-81页
        5.1.1 动力性仿真第77-78页
        5.1.2 经济性仿真分析第78-81页
    5.2 基于遗传算法的速比优化第81-84页
        5.2.1 遗传算法工具箱及其GUI界面介绍第81-82页
        5.2.2 变速器速比优化计算第82-83页
        5.2.3 速比优化结果第83页
        5.2.4 速比优化后纯电动汽车整车性能仿真比较第83-84页
    5.3 本章小结第84-85页
总结和展望第85-87页
    总结第85页
    展望第85-87页
参考文献第87-92页
攻读硕士学位期间取得的研究成果第92-93页
致谢第93-94页
附件第94页

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