| 摘要 | 第5-6页 |
| Abstract | 第6-7页 |
| 第一章绪论 | 第11-18页 |
| 1.1 研究背景与意义 | 第11-13页 |
| 1.2 纯电动汽车传动系统的国内外研究现状 | 第13-16页 |
| 1.3 本文主要研究内容 | 第16-17页 |
| 1.4 本文的技术路线 | 第17-18页 |
| 第二章无动力中断两挡变速器方案原理与分析 | 第18-29页 |
| 2.1 2-Speed UST方案设计 | 第18-20页 |
| 2.1.1 超越离合器工作特性 | 第18-19页 |
| 2.1.2 2-Speed UST总体方案及工作原理 | 第19-20页 |
| 2.2 2-Speed UST换挡过程动力学模型 | 第20-27页 |
| 2.2.1 I挡动力学模型(含转矩相阶段) | 第21-23页 |
| 2.2.2 惯性相阶段动力学模型 | 第23-24页 |
| 2.2.3 II挡行驶动力学模型 | 第24页 |
| 2.2.4 换挡过程分析 | 第24-27页 |
| 2.3 本章小结 | 第27-29页 |
| 第三章纯电动汽车传动系统参数匹配与换挡建模仿真分析 | 第29-55页 |
| 3.1 电动汽车的目标性能及基本参数 | 第29-30页 |
| 3.1.1 电动汽车目标性能 | 第29-30页 |
| 3.1.2 电动汽车的基本参数 | 第30页 |
| 3.2 驱动电机的选型和参数选择 | 第30-35页 |
| 3.2.1 驱动电机选型 | 第31页 |
| 3.2.2 驱动电机功率计算 | 第31-33页 |
| 3.2.3 电机最高转速选择 | 第33-34页 |
| 3.2.4 电机转矩的选择 | 第34-35页 |
| 3.3 动力电池的选型与参数选择 | 第35-38页 |
| 3.3.1 动力电池选型 | 第35-36页 |
| 3.3.2 动力电池参数匹配 | 第36-38页 |
| 3.4 变速器参数选择 | 第38-41页 |
| 3.4.1 最小传动比的选择 | 第38-39页 |
| 3.4.2 最大传动比的选择 | 第39-40页 |
| 3.4.3 I、II挡传动比的确定 | 第40-41页 |
| 3.5 2-Speed UST整车动力学模型建模 | 第41-48页 |
| 3.5.1 仿真软件SimDriveline | 第41页 |
| 3.5.2 装配 2-Speed UST的整车传动系统建模 | 第41-48页 |
| 3.6 无动力中断换挡过程仿真分析 | 第48-54页 |
| 3.6.1 驱动工况下无动力中断升挡仿真 | 第48-49页 |
| 3.6.2 驱动工况下降挡仿真 | 第49-54页 |
| 3.7 本章小结 | 第54-55页 |
| 第四章换挡试验及换挡控制策略研究 | 第55-77页 |
| 4.1 2-Speed UST试验台架机械部分 | 第55-57页 |
| 4.2 台架测试系统设计 | 第57-64页 |
| 4.2.1 试验台测控系统硬件构成 | 第58-61页 |
| 4.2.2 试验台测控系统软件设计 | 第61-64页 |
| 4.3 无动力中断换挡特性试验结果与分析 | 第64-70页 |
| 4.3.1 驱动工况下升挡结果 | 第64-66页 |
| 4.3.2 驱动工况下降挡结果 | 第66-70页 |
| 4.4 2-Speed UST换挡控制策略研究 | 第70-76页 |
| 4.4.1 换挡控制策略仿真验证 | 第71-74页 |
| 4.4.2 换挡控制策略台架试验分析 | 第74-76页 |
| 4.5 本章小结 | 第76-77页 |
| 第五章整车应用研究 | 第77-85页 |
| 5.1 纯电动汽车搭载 2-Speed UST的整车应用研究 | 第77-81页 |
| 5.1.1 动力性仿真 | 第77-78页 |
| 5.1.2 经济性仿真分析 | 第78-81页 |
| 5.2 基于遗传算法的速比优化 | 第81-84页 |
| 5.2.1 遗传算法工具箱及其GUI界面介绍 | 第81-82页 |
| 5.2.2 变速器速比优化计算 | 第82-83页 |
| 5.2.3 速比优化结果 | 第83页 |
| 5.2.4 速比优化后纯电动汽车整车性能仿真比较 | 第83-84页 |
| 5.3 本章小结 | 第84-85页 |
| 总结和展望 | 第85-87页 |
| 总结 | 第85页 |
| 展望 | 第85-87页 |
| 参考文献 | 第87-92页 |
| 攻读硕士学位期间取得的研究成果 | 第92-93页 |
| 致谢 | 第93-94页 |
| 附件 | 第94页 |
