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基于活动需求的个体可达性建模方法研究

摘要第5-7页
Abstract第7-8页
第一章 绪论第13-23页
    1.1 课题研究背景及意义第13-15页
        1.1.1 研究背景第13-14页
        1.1.2 研究意义第14-15页
    1.2 课题研究现状第15-20页
        1.2.1 研究范围及应用第15-17页
        1.2.2 定义内涵第17-18页
        1.2.3 可达性测度方法第18-20页
    1.3 主要研究内容第20-21页
    1.4 技术路线第21-23页
第二章 可达性与活动的基础理论第23-41页
    2.1 可达性的内涵及特征第23-25页
        2.1.1 可达性的内涵第23-24页
        2.1.2 可达性的主要特征第24-25页
    2.2 可达性的测度方法第25-29页
        2.2.1 基于基础设施的可达性测度方法第25-27页
        2.2.2 基于区位的可达性测度方法第27-28页
        2.2.3 基于个体的可达性测度方法第28页
        2.2.4 基于效用的可达性测度方法第28-29页
    2.3 个体可达性的主要影响因素第29-33页
        2.3.1 城市结构第30-31页
        2.3.2 土地利用第31页
        2.3.3 规划管理第31-32页
        2.3.4 交通基础设施投资第32页
        2.3.5 个体因素第32页
        2.3.6 影响因素之间的关系第32-33页
    2.4 活动理论第33-41页
        2.4.1 活动理论第34-35页
        2.4.2 活动和出行需求的特征第35-36页
        2.4.3 活动与出行决策第36-38页
        2.4.4 活动决策的影响因素分析第38-41页
第三章 考虑个体感知的广义出行成本第41-47页
    3.1 个体感知差异第41-42页
    3.2 不同交通方式的出行成本构成第42-46页
        3.2.1 使用成本第43页
        3.2.2 时间成本第43-44页
        3.2.3 疲劳成本第44-46页
    3.3 小结第46-47页
第四章 基于活动需求的个体可达性模型第47-75页
    4.1 基于活动需求的居民出行可达性的内涵第47-48页
    4.2 效用最大化的计量经济学模型第48-51页
    4.3 基于活动需求的个体可达性测度方法的建模准备第51-54页
        4.3.1 基于活动需求的可达性模型分析框架第52-53页
        4.3.2 模型的标定方法第53-54页
        4.3.3 基于活动需求的个体可达性计算方法第54页
    4.4 模型中主要影响因素第54-56页
        4.4.1 个人特征方面第55页
        4.4.2 家庭属性方面第55-56页
        4.4.3 出行特性方面第56页
    4.5 基于活动需求的个体可达性建模第56-61页
        4.5.1 方式选择模型的建立第56-58页
        4.5.2 目的地选择模型的建立第58-60页
        4.5.3 活动类型选择模型的建立第60-61页
    4.6 算例第61-73页
        4.6.1 方式选择模型的标定第61-64页
        4.6.2 目的地选择模型的标定第64-68页
        4.6.3 活动类型选择模型的标定第68-71页
        4.6.4 小区居民不同活动维度的平均可达性第71-73页
    4.7 小结第73-75页
第五章 构建不同维度的活动需求可达性第75-85页
    5.1 个体不同活动维度的可达性第75-77页
    5.2 不同个体的活动需求可达性分析第77-83页
        5.2.1 性别对活动可达性需求的差异第77-80页
        5.2.2 不同年龄段的活动需求可达性第80-81页
        5.2.3 不同职业人群的活动需求可达性第81-82页
        5.2.4 不同收入人群的活动需求可达性第82-83页
    5.3 小结第83-85页
第六章 结论与展望第85-89页
    6.1 本文研究总结第85-86页
    6.2 论文不足与展望第86-89页
致谢第89-91页
参考文献第91-97页
攻读硕士研究生期间发表的学术论文第97页

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