| 摘要 | 第3-4页 |
| Abstract | 第4-5页 |
| 1 绪论 | 第9-15页 |
| 1.1 研究背景及意义 | 第9-10页 |
| 1.2 国内外研究现状 | 第10-12页 |
| 1.2.1 国外研究现状 | 第10-11页 |
| 1.2.2 国内研究现状 | 第11-12页 |
| 1.3 论文主要内容和技术路线 | 第12-15页 |
| 1.3.1 研究目标 | 第12页 |
| 1.3.2 研究内容 | 第12-14页 |
| 1.3.3 技术路线 | 第14-15页 |
| 2 研究理论及相关综述 | 第15-29页 |
| 2.1 BRT 停靠站综述 | 第15-20页 |
| 2.1.1 BRT 停靠站的分类 | 第15页 |
| 2.1.2 BRT 停靠站位置分析 | 第15-16页 |
| 2.1.3 BRT 停靠站长度分析 | 第16-18页 |
| 2.1.4 BRT 停靠站与传统公交停靠站的差异性分析 | 第18-19页 |
| 2.1.5 BRT 停靠站的相关概念 | 第19-20页 |
| 2.2 排队系统综述 | 第20-27页 |
| 2.2.1 排队系统研究的问题 | 第20-21页 |
| 2.2.2 排队系统模型的结构 | 第21-22页 |
| 2.2.3 排队系统数量指标 | 第22页 |
| 2.2.4 排队系统的重要定理 | 第22-26页 |
| 2.2.5 串联排队系统模型 | 第26-27页 |
| 2.3 交通流理论基础 | 第27-28页 |
| 2.3.1 泊松分布 | 第27页 |
| 2.3.2 爱尔朗分布 | 第27-28页 |
| 2.3.3 卡方检验理论基础 | 第28页 |
| 2.4 小结 | 第28-29页 |
| 3 BRT 停靠站排队系统分析 | 第29-47页 |
| 3.1 BRT 车辆到站服务排队系统分析 | 第29-31页 |
| 3.1.1 问题的提出 | 第29页 |
| 3.1.2 BRT 停靠站交通流分析 | 第29-31页 |
| 3.1.3 排队理论分析 | 第31页 |
| 3.2 排队模型中重要参数的获取及分布检验 | 第31-38页 |
| 3.2.1 BRT 车辆到达率λ的分布与检验 | 第31-34页 |
| 3.2.2 乘客上下车服务时间 D 的分布与检验 | 第34-36页 |
| 3.2.3 平均服务率μ的获取 | 第36-38页 |
| 3.3 BRT 车辆到站串联排队模型的建立 | 第38-45页 |
| 3.3.1 当停靠站有 1 个泊位时的线路容量 | 第38-39页 |
| 3.3.2 当停靠站有 2 个泊位时的线路容量 | 第39-41页 |
| 3.3.3 当停靠站有 3 个泊位时的线路容量 | 第41-45页 |
| 3.3.4 线路容量模型 | 第45页 |
| 3.4 小结 | 第45-47页 |
| 4 BRT 停靠站线路容量优化研究 | 第47-59页 |
| 4.1 改变泊位数的线路容量优化 | 第47-50页 |
| 4.1.1 以下车乘客流为主的停靠站线路容量优化分析 | 第47页 |
| 4.1.2 以上车乘客流为主的停靠站线路容量优化分析 | 第47-50页 |
| 4.2 改变发车频率的线路容量优化 | 第50页 |
| 4.3 改变停靠站间距的线路容量优化 | 第50-54页 |
| 4.3.1 改变停靠站间距的效益分析 | 第50-52页 |
| 4.3.2 停靠站间距对线路容量的影响分析 | 第52-54页 |
| 4.4 改变服务水平的线路容量优化分析 | 第54-57页 |
| 4.5 小结 | 第57-59页 |
| 5 实证分析 | 第59-73页 |
| 5.1 项目背景 | 第59-62页 |
| 5.2 线路容量计算 | 第62-68页 |
| 5.2.1 数据采集 | 第62-66页 |
| 5.2.2 线路容量计算 | 第66-68页 |
| 5.3 线路容量优化 | 第68-72页 |
| 5.3.1 改变泊位数的线路容量优化 | 第68-69页 |
| 5.3.2 改变停靠站间距的容量优化 | 第69-71页 |
| 5.3.3 改变服务水平的容量优化 | 第71-72页 |
| 5.4 小结 | 第72-73页 |
| 6 结论 | 第73-75页 |
| 6.1 结论 | 第73页 |
| 6.2 研究展望 | 第73-75页 |
| 致谢 | 第75-77页 |
| 参考文献 | 第77-81页 |
| 硕士期间发表论文情况 | 第81页 |
