| 摘要 | 第5-6页 |
| Abstract | 第6页 |
| 第1章 绪论 | 第9-14页 |
| 1.1 选题背景及研究意义 | 第9-10页 |
| 1.2 国内外研究现状 | 第10-11页 |
| 1.3 主要内容 | 第11-12页 |
| 1.4 技术路线 | 第12-14页 |
| 第2章 现代有轨电车信号系统概述 | 第14-21页 |
| 2.1 现代有轨电车的系统特性 | 第14-16页 |
| 2.1.1 车辆技术特性 | 第14-15页 |
| 2.1.2 旅行速度 | 第15页 |
| 2.1.3 运能 | 第15页 |
| 2.1.4 线网运营组织 | 第15页 |
| 2.1.5 环保与舒适美观性 | 第15-16页 |
| 2.2 信号系统设计原则 | 第16页 |
| 2.3 信号系统功能及组成 | 第16-19页 |
| 2.3.1 平交路口信号优先控制系统 | 第16-17页 |
| 2.3.2 正线道岔控制系统 | 第17-18页 |
| 2.3.3 综合调度管理子系统 | 第18页 |
| 2.3.4 车载子系统 | 第18-19页 |
| 2.4 本章小结 | 第19-21页 |
| 第3章 平交路口信号优先控制分析 | 第21-35页 |
| 3.1 需求分析 | 第21页 |
| 3.2 信号优先原理 | 第21-23页 |
| 3.2.2 绝对优先 | 第21-22页 |
| 3.2.3 相对优先 | 第22-23页 |
| 3.3 相位设计 | 第23-33页 |
| 3.3.1 道路交通常规相位设计原则 | 第23-24页 |
| 3.3.2 有轨电车信号优先的相位设计原则 | 第24页 |
| 3.3.3 有轨电车与交通流冲突分析 | 第24-28页 |
| 3.3.4 相位设计形式 | 第28-29页 |
| 3.3.5 相序设计 | 第29页 |
| 3.3.6 相位相序方案 | 第29-33页 |
| 3.4 信号配时 | 第33-34页 |
| 3.5 本章小结 | 第34-35页 |
| 第4章 基于VISSIM的信号优先控制策略适应性仿真 | 第35-43页 |
| 4.1 VISSIM仿真软件介绍 | 第35-36页 |
| 4.1.1 VISSIM仿真基本原理 | 第35页 |
| 4.1.2 VISSIM仿真流程 | 第35-36页 |
| 4.2 单交叉口仿真模型建立与仿真 | 第36-41页 |
| 4.2.1 建立仿真模型 | 第36-39页 |
| 4.2.2 仿真运行及结果评价 | 第39-41页 |
| 4.3 不同相交等级道路交叉口优先策略仿真 | 第41-42页 |
| 4.4 本章小结 | 第42-43页 |
| 第5章 平交道口信号优先设计及技术实现 | 第43-55页 |
| 5.1 信号优先系统构成及信号交互 | 第43-46页 |
| 5.1.1 系统构成 | 第43-44页 |
| 5.1.2 信息交互 | 第44-46页 |
| 5.2 列车检测设备 | 第46-49页 |
| 5.2.1 列车检测器功能及位置布置 | 第46-47页 |
| 5.2.2 列车检测器数量 | 第47-49页 |
| 5.3 有轨电车信号灯显示 | 第49-52页 |
| 5.4 优先通行模式 | 第52-54页 |
| 5.4.1 感应信号优先 | 第52页 |
| 5.4.2 人工请求优先 | 第52-53页 |
| 5.4.3 随动优先 | 第53页 |
| 5.4.4 场站出入口 | 第53页 |
| 5.4.5 行人过街路段 | 第53-54页 |
| 5.5 本章小结 | 第54-55页 |
| 结论与展望 | 第55-56页 |
| 致谢 | 第56-57页 |
| 参考文献 | 第57-59页 |