| 摘要 | 第1-7页 |
| Abstract | 第7-11页 |
| 第1章 绪论 | 第11-19页 |
| ·研究的背景意义及国内外研究现状 | 第11-16页 |
| ·研究背景意义 | 第11-13页 |
| ·国内外车辆被动安全技术的研究状况 | 第13-16页 |
| ·列车碰撞的事故分类及特点 | 第16-17页 |
| ·本文的研究内容 | 第17-19页 |
| 第2章 列车碰撞有限元分析基础理论 | 第19-33页 |
| ·列车碰撞动态非线性有限元算法 | 第19-26页 |
| ·拉格朗日法描述 | 第19-21页 |
| ·有限元方程和空间有限元离散 | 第21-22页 |
| ·显式有限元时间积分算法 | 第22-26页 |
| ·列车碰撞过程非线性特征 | 第26-30页 |
| ·材料非线性 | 第26-28页 |
| ·几何非线性 | 第28页 |
| ·接触非线性 | 第28-30页 |
| ·软件简介 | 第30-32页 |
| ·HyperMesh | 第30-31页 |
| ·LS-DYNA | 第31-32页 |
| ·本章小结 | 第32-33页 |
| 第3章 吸能元件特性仿真分析 | 第33-45页 |
| ·吸能元件的特性及评价指标 | 第33-36页 |
| ·几种变形模式的理论预测 | 第33-34页 |
| ·吸能元件的评价指标 | 第34-36页 |
| ·新型吸能元件的提出与仿真分析 | 第36-44页 |
| ·圆管的翻转 | 第36-38页 |
| ·翻转圆管与普通直圆管的对比分析 | 第38-44页 |
| ·小结 | 第44-45页 |
| 第4章 高速列车碰撞仿真模型的建立 | 第45-50页 |
| ·列车实体模型的建立 | 第45-46页 |
| ·单元类型的选择 | 第46-47页 |
| ·材料的选择 | 第47页 |
| ·有限元网格的划分 | 第47-50页 |
| 第5章 高速列车耐碰撞仿真分析 | 第50-74页 |
| ·高速列车碰撞仿真情形的确定 | 第50-51页 |
| ·乘员二次碰撞损伤机理及安全法规 | 第51-54页 |
| ·乘员二次碰撞损伤机理 | 第52页 |
| ·二次碰撞研究的安全法规 | 第52-54页 |
| ·高速列车与15吨可变形障碍物碰撞分析 | 第54-58页 |
| ·高速列车变形及爬车分析 | 第54-56页 |
| ·能量吸收和加速度分析 | 第56-58页 |
| ·高速列车与配备侧缓冲器的80吨铁道车辆碰撞分析 | 第58-63页 |
| ·高速列车变形及爬车分析 | 第58-61页 |
| ·能量吸收和加速度分析 | 第61-63页 |
| ·运行速度为36KM/H的高速列车与静止列车碰撞分析 | 第63-67页 |
| ·高速列车变形及爬车分析 | 第63-65页 |
| ·能量吸收和加速度分析 | 第65-67页 |
| ·司机二次碰撞分析 | 第67-72页 |
| ·头部加速度分析 | 第68-69页 |
| ·胸部加速度分析 | 第69-71页 |
| ·胸部压缩距离分析 | 第71-72页 |
| ·小结 | 第72-74页 |
| 结论 | 第74-76页 |
| 致谢 | 第76-77页 |
| 参考文献 | 第77-80页 |
| 攻读硕士学位期间发表的论文 | 第80-81页 |