摘要 | 第10-12页 |
ABSTRACT | 第12-13页 |
第1章 绪论 | 第14-24页 |
1.1 论文研究背景与意义 | 第14-16页 |
1.2 国内外研究现状 | 第16-20页 |
1.2.1 汽车轻量化设计研究现状 | 第16-18页 |
1.2.2 基于不确定性的多学科设计优化研究现状 | 第18-20页 |
1.3 课题来源与主要研究内容 | 第20-24页 |
1.3.1 课题来源 | 第20页 |
1.3.2 主要研究内容 | 第20-24页 |
第2章 不确定性多学科设计优化理论基础 | 第24-40页 |
2.1 多学科设计优化理论基础 | 第24-30页 |
2.1.1 多学科设计优化相关概念 | 第24-25页 |
2.1.2 多学科设计优化方法 | 第25-30页 |
2.1.2.1 多学科可行法 | 第25-26页 |
2.1.2.2 AAO法 | 第26-27页 |
2.1.2.3 单学科可行法 | 第27页 |
2.1.2.4 并行子空间法 | 第27-28页 |
2.1.2.5 协同优化方法 | 第28-29页 |
2.1.2.6 双层集成系统综合优化法 | 第29-30页 |
2.2 不确定性设计优化理论基础 | 第30-37页 |
2.2.1 不确定性的分类 | 第30-31页 |
2.2.2 不确定性的建模 | 第31-33页 |
2.2.2.1 概率理论 | 第31-32页 |
2.2.2.2 区间分析模型 | 第32页 |
2.2.2.3 证据理论 | 第32-33页 |
2.2.3 不确定性的传递分析 | 第33-36页 |
2.2.3.1 蒙特卡洛仿真方法 | 第34页 |
2.2.3.2 泰勒近似方法 | 第34-35页 |
2.2.3.3 约束可靠性等效处理 | 第35-36页 |
2.2.4 不确定性优化模型 | 第36-37页 |
2.3 不确定性多学科设计优化理论框架 | 第37-38页 |
2.4 本章小结 | 第38-40页 |
第3章 基于稀疏网格方法的近似模型建立技术 | 第40-48页 |
3.1 近似模型基本概念 | 第40-41页 |
3.2 基于稀疏网格方法的近似模型建立技术 | 第41-43页 |
3.2.1 稀疏网格理论 | 第41页 |
3.2.2 确定样本空间 | 第41-42页 |
3.2.3 基于稀疏网格方法的近似模型 | 第42-43页 |
3.3 数值算例分析 | 第43-47页 |
3.3.1 Haupt测试函数 | 第43-44页 |
3.3.2 NASA减速器设计优化 | 第44-47页 |
3.4 本章小结 | 第47-48页 |
第4章 驱动桥壳有限元模型的建立与试验验证 | 第48-56页 |
4.1 驱动桥壳有限元模型建立 | 第48-49页 |
4.2 驱动桥壳静强度有限元分析与试验验证 | 第49-50页 |
4.3 驱动桥壳疲劳寿命有限元分析与台架试验验证 | 第50-51页 |
4.3.1 疲劳寿命预测理论 | 第50-51页 |
4.3.2 疲劳寿命分析与试验验证 | 第51页 |
4.4 驱动桥壳模态频率有限元分析与试验验证 | 第51-54页 |
4.4.1 模态分析理论 | 第51-52页 |
4.4.2 模态频率测试试验 | 第52-54页 |
4.4.3 模态频率有限元分析与试验结果对比 | 第54页 |
4.5 本章小结 | 第54-56页 |
第5章 不确定性MDO方法在驱动桥壳轻量化中的应用 | 第56-66页 |
5.1 驱动桥壳轻量化设计总体模型 | 第56-59页 |
5.1.1 驱动桥壳轻量化设计性能指标与参数定义 | 第56-57页 |
5.1.2 学科划分 | 第57-58页 |
5.1.3 基于不确定性多学科设计优化的轻量化设计数学模型 | 第58-59页 |
5.2 不确定性因素建模 | 第59-60页 |
5.3 基于不确定性多学科优化的驱动桥壳轻量化设计 | 第60-64页 |
5.3.1 系统模型和学科模型的建立 | 第60-62页 |
5.3.2 基于协同优化方法的轻量化设计流程框架 | 第62-63页 |
5.3.3 基于不确定性的多学科设计优化结果与分析 | 第63-64页 |
5.4 本章小结 | 第64-66页 |
第6章 结论与展望 | 第66-68页 |
6.1 结论 | 第66-67页 |
6.2 展望 | 第67-68页 |
参考文献 | 第68-72页 |
攻读学位期间发表的学术论文及参加的科研项目 | 第72-74页 |
致谢 | 第74-75页 |
附件 | 第75页 |