| 摘要 | 第5-6页 |
| Abstract | 第6-7页 |
| 1 绪论 | 第10-26页 |
| 1.1 研究背景 | 第10-11页 |
| 1.2 研究现状 | 第11-14页 |
| 1.2.1 国外研究现状 | 第11-12页 |
| 1.2.2 国内研究现状 | 第12-14页 |
| 1.3 地下结构震害 | 第14-16页 |
| 1.4 地下结构地震反应 | 第16-18页 |
| 1.4.1 地下结构抗震反应特点 | 第16-18页 |
| 1.4.2 地下结构破坏原因 | 第18页 |
| 1.5 地下结构抗震研究方法 | 第18-23页 |
| 1.5.1 原型试验 | 第18-19页 |
| 1.5.2 模型试验 | 第19页 |
| 1.5.3 理论分析 | 第19-23页 |
| 1.6 本文研究意义 | 第23-24页 |
| 1.7 本文研究内容 | 第24-25页 |
| 1.8 本文技术路线 | 第25-26页 |
| 2 动力有限元基本理论 | 第26-45页 |
| 2.1 基本本构模型 | 第26-31页 |
| 2.1.1 土体动力模型 | 第26-29页 |
| 2.1.2 接触面本构模型 | 第29-31页 |
| 2.2 动力有限元的基本理论 | 第31-38页 |
| 2.2.1 动力平衡方程的建立 | 第31-36页 |
| 2.2.2 动力方程求解 | 第36-38页 |
| 2.3 人工边界 | 第38-43页 |
| 2.3.1 粘性动力人工边界 | 第38-40页 |
| 2.3.2 粘弹性动力人工边界 | 第40-43页 |
| 2.4 地震波的调整与选取 | 第43-44页 |
| 2.5 MIDAS地震动力分析流程 | 第44-45页 |
| 3 地铁结构变截面处地震动力时程分析 | 第45-66页 |
| 3.1 工程概况 | 第45页 |
| 3.2 计算模型及假定 | 第45-49页 |
| 3.3 变截面地铁车站结构在单一地震波输入下响应分析 | 第49-61页 |
| 3.3.1 应力分析 | 第50-58页 |
| 3.3.2 相对位移分析 | 第58-61页 |
| 3.4 变截面地铁车站结构在双向地震波同时输入下响应分析 | 第61-65页 |
| 3.4.1 应力分析 | 第61-64页 |
| 3.4.2 相对位移分析 | 第64-65页 |
| 3.5 小结 | 第65-66页 |
| 4 不同工况下车站地震动力时程分析 | 第66-81页 |
| 4.1 地下水位变化对变截面车站结构的影响 | 第66-72页 |
| 4.1.1 最大剪应力分析 | 第67-70页 |
| 4.1.2 相对水平位移影响 | 第70-72页 |
| 4.2 围岩类别对地铁车站结构地震响应的影响 | 第72-79页 |
| 4.2.1 最大剪应力分析 | 第73-77页 |
| 4.2.2 相对水平位移分析 | 第77-79页 |
| 4.3 小结 | 第79-81页 |
| 5 结论与展望 | 第81-83页 |
| 5.1 结论 | 第81-82页 |
| 5.2 展望 | 第82-83页 |
| 致谢 | 第83-84页 |
| 参考文献 | 第84-89页 |