轻型车用柴油机高压共轨电控燃油系统优化及排放控制
| 摘要 | 第5-7页 |
| Abstract | 第7-8页 |
| 第一章 绪论 | 第12-29页 |
| 1.1 研究背景 | 第12页 |
| 1.2 柴油机排放污染物生成机理 | 第12-15页 |
| 1.2.1 CO生成机理 | 第12-13页 |
| 1.2.2 HC生成机理 | 第13页 |
| 1.2.3 NOx生成机理 | 第13-14页 |
| 1.2.4 PM生成机理 | 第14-15页 |
| 1.3 柴油机排放法规及污染物控制技术 | 第15-21页 |
| 1.3.1 排放法规 | 第15-17页 |
| 1.3.2 污染物法规控制技术 | 第17-21页 |
| 1.4 高压共轨燃油喷射技术 | 第21-26页 |
| 1.4.1 高压共轨系统组成及原理 | 第21-23页 |
| 1.4.2 多次喷射技术 | 第23-26页 |
| 1.5 柴油机燃烧过程模拟概述 | 第26-27页 |
| 1.6 本文主要内容 | 第27-29页 |
| 第二章 柴油机燃烧仿真模型的选择 | 第29-37页 |
| 2.1 基本守恒方程 | 第29-30页 |
| 2.2 湍流流动模型 | 第30页 |
| 2.3 喷雾模型 | 第30-33页 |
| 2.3.1 湍流扩散模型 | 第31页 |
| 2.3.2 碰壁模型 | 第31-32页 |
| 2.3.3 破碎模型 | 第32-33页 |
| 2.4 燃烧模型 | 第33-34页 |
| 2.4.1 着火模型 | 第33-34页 |
| 2.4.2 湍流燃烧模型 | 第34页 |
| 2.5 排放模型 | 第34-36页 |
| 2.5.1 氮氧化物生成模型 | 第35-36页 |
| 2.5.2 碳烟生成模型 | 第36页 |
| 2.6 本章小结 | 第36-37页 |
| 第三章 建立及验证柴油机仿真模型 | 第37-42页 |
| 3.1 柴油机基本参数 | 第37页 |
| 3.2 建立并验证模型 | 第37-41页 |
| 3.2.1 建立仿真模型 | 第37-39页 |
| 3.2.2 划分网格 | 第39页 |
| 3.2.3 设置初始条件和边界条件 | 第39-40页 |
| 3.2.4 仿真模型的验证 | 第40-41页 |
| 3.3 本章小结 | 第41-42页 |
| 第四章 仿真计算的结果与分析 | 第42-54页 |
| 4.1 喷孔直径对柴油机燃烧的影响 | 第42-47页 |
| 4.1.1 喷孔直径对混合气的影响 | 第42-43页 |
| 4.1.2 喷孔直径对缸内温度和压力的影响 | 第43-45页 |
| 4.1.3 喷孔直径对柴油机排放的影响 | 第45-47页 |
| 4.2 喷油正时对柴油机燃烧的影响 | 第47-50页 |
| 4.2.1 喷油正时对滞燃期的影响 | 第47-48页 |
| 4.2.2 喷油正时对燃烧过程的影响 | 第48-49页 |
| 4.2.3 喷油正时对温度场的影响 | 第49-50页 |
| 4.3 后喷射对燃烧的影响 | 第50-53页 |
| 4.3.1 后喷油量的影响 | 第51-52页 |
| 4.3.2 主-后喷间隔角的影响 | 第52-53页 |
| 4.4 本章小结 | 第53-54页 |
| 第五章 柴油机排放对比试验 | 第54-73页 |
| 5.1 试验台架布置 | 第54-55页 |
| 5.2 试验所用设备和仪器 | 第55页 |
| 5.3 试验条件 | 第55页 |
| 5.4 试验方法 | 第55-57页 |
| 5.5 排放试验结果及分析 | 第57-69页 |
| 5.5.1 喷油器喷孔直径的影响 | 第57-59页 |
| 5.5.2 喷油器油嘴伸出量的影响 | 第59-61页 |
| 5.5.3 共轨压力及主喷正时的影响 | 第61-65页 |
| 5.5.4 后喷射油量的影响 | 第65-67页 |
| 5.5.5 主-后喷间隔的影响 | 第67-69页 |
| 5.6 试验结果对比 | 第69-71页 |
| 5.7 本章小结 | 第71-73页 |
| 第六章 全文总结与工作展望 | 第73-75页 |
| 6.1 全文总结 | 第73-74页 |
| 6.2 工作展望 | 第74-75页 |
| 参考文献 | 第75-78页 |
| 致谢 | 第78-79页 |
| 在学校期间发表的论文 | 第79页 |
