基于某微型电动车前后悬架K&C特性分析与优化
| 摘要 | 第5-6页 |
| ABSTRACT | 第6-7页 |
| 第一章 绪论 | 第11-18页 |
| 1.1 课题的背景和意义 | 第11-12页 |
| 1.2 国内外研究概况 | 第12-16页 |
| 1.2.1 悬架K&C特性 | 第12-14页 |
| 1.2.2 虚拟样机技术及在汽车上的应用 | 第14-16页 |
| 1.3 课题研究的主要内容 | 第16-18页 |
| 第二章 悬架K&C特性评价指标及分析方法 | 第18-26页 |
| 2.1 概述 | 第18页 |
| 2.2 悬架K&C评价指标 | 第18-24页 |
| 2.2.1 悬架运动学特性 | 第18-23页 |
| 2.2.2 悬架弹性运动学特性 | 第23-24页 |
| 2.3 研究悬架K&C特性的方法 | 第24-25页 |
| 2.3.1 悬架K&C特性试验分析 | 第24-25页 |
| 2.3.2 悬架K&C特性虚拟样机仿真 | 第25页 |
| 2.4 本章小结 | 第25-26页 |
| 第三章 前后悬架系统模型的建立与试验验证 | 第26-45页 |
| 3.1 ADAMS/Car建模概述 | 第26-27页 |
| 3.1.1 ADAMS/Car建模基础 | 第26-27页 |
| 3.1.2 模型参数的获取 | 第27页 |
| 3.2 面向结构的悬架模型建立 | 第27-32页 |
| 3.2.1 前悬架子系统模型的建立 | 第27-28页 |
| 3.2.2 稳定杆子系统模型的建立 | 第28-29页 |
| 3.2.3 转向子系统模型的建立 | 第29-30页 |
| 3.2.4 后悬架子系统模型的建立 | 第30-31页 |
| 3.2.5 前后悬架试验台装配 | 第31-32页 |
| 3.3 悬架K&C特性仿真分析与台架试验分析 | 第32-44页 |
| 3.3.1 试验台架坐标系定义 | 第32-33页 |
| 3.3.2 悬架垂向运动学工况 | 第33-38页 |
| 3.3.3 制动力加载试验工况 | 第38-41页 |
| 3.3.4 侧向力加载试验工况 | 第41-43页 |
| 3.3.5 回正力矩加载试验工况 | 第43-44页 |
| 3.4 本章小结 | 第44-45页 |
| 第四章 悬架K&C特性的优化分析 | 第45-64页 |
| 4.1 多目标优化理论分析 | 第45-46页 |
| 4.1.1 Pareto最优解理论简介 | 第45页 |
| 4.1.2 解算算法 | 第45-46页 |
| 4.2 悬架K特性的优化分析 | 第46-57页 |
| 4.2.1 K特性目标响应函数的建立 | 第46-47页 |
| 4.2.2 模型的集成方式 | 第47-48页 |
| 4.2.3 优化目标变量的选取与灵敏度分析 | 第48-51页 |
| 4.2.4 优化流程 | 第51-53页 |
| 4.2.5 优化结果对比与分析 | 第53-57页 |
| 4.3 悬架C特性的优化分析 | 第57-63页 |
| 4.3.1 C特性目标响应函数的建立 | 第57页 |
| 4.3.2 优化目标变量的选取与灵敏度分析 | 第57-59页 |
| 4.3.3 优化结果与分析 | 第59-63页 |
| 4.4 本章小结 | 第63-64页 |
| 第五章 悬架优化前后整车操纵稳定性分析 | 第64-74页 |
| 5.1 概述 | 第64页 |
| 5.2 整车模型的建立 | 第64-68页 |
| 5.2.1 面向整车操纵稳定性评价的模型 | 第64-65页 |
| 5.2.2 整车参数输入 | 第65页 |
| 5.2.3 轮胎与路面模型 | 第65-66页 |
| 5.2.4 车身系统 | 第66页 |
| 5.2.5 动力系统 | 第66-67页 |
| 5.2.6 制动系统 | 第67页 |
| 5.2.7 整车多体模型装配 | 第67-68页 |
| 5.3 整车操纵稳定性评价分析 | 第68-73页 |
| 5.3.1 稳态回转试验评价 | 第68-70页 |
| 5.3.2 转向盘角阶跃试验评价 | 第70-72页 |
| 5.3.3 斜坡制动试验评价 | 第72-73页 |
| 5.4 本章小结 | 第73-74页 |
| 第六章 总结与展望 | 第74-76页 |
| 6.1 总结 | 第74-75页 |
| 6.2 展望 | 第75-76页 |
| 参考文献 | 第76-79页 |
| 致谢 | 第79-80页 |
| 攻读硕士期间的学术成果 | 第80页 |
