高速列车四象限变流器低频振荡现象研究
| 致谢 | 第5-6页 |
| 中文摘要 | 第6-7页 |
| ABSTRACT | 第7页 |
| 1 绪论 | 第10-20页 |
| 1.1 课题提出的背景及意义 | 第10-14页 |
| 1.2 国内外研究现状 | 第14-17页 |
| 1.2.1 车网电压低频振荡机理的研究现状 | 第14-16页 |
| 1.2.2 低频振荡现象解决措施的研究现状 | 第16-17页 |
| 1.3 论文构成及内容 | 第17-20页 |
| 2 基于小信号模型的多车车网系统稳定性分析 | 第20-30页 |
| 2.1 多车车网系统模型分析 | 第20-26页 |
| 2.1.1 牵引网模型分析 | 第20-21页 |
| 2.1.2 多车车网系统简化模型及控制策略 | 第21-24页 |
| 2.1.3 小信号模型的建立 | 第24-26页 |
| 2.2 车网系统稳定性分析 | 第26-28页 |
| 2.3 本章小结 | 第28-30页 |
| 3 低频振荡机理的分析及分岔现象 | 第30-48页 |
| 3.1 多车车网系统低频振荡机理的分析 | 第30-38页 |
| 3.2 系统的分岔现象 | 第38-41页 |
| 3.3 低频振荡影响因素分析 | 第41-43页 |
| 3.4 青岛动车所测试结果分析 | 第43-46页 |
| 3.5 本章小结 | 第46-48页 |
| 4 低频振荡的抑制方法 | 第48-62页 |
| 4.1 合理设置控制参数 | 第48-50页 |
| 4.2 主动阻尼补偿策略 | 第50-58页 |
| 4.2.1 基于直流电压的比例反馈阻尼补偿 | 第50-55页 |
| 4.2.2 基于直流电压的低通滤波反馈阻尼补偿 | 第55-58页 |
| 4.3 三种抑制方法的比较 | 第58-61页 |
| 4.4 本章小结 | 第61-62页 |
| 5 车网电压低频振荡的实验与结果分析 | 第62-72页 |
| 5.1 实验平台介绍 | 第62-64页 |
| 5.2 单相四象限变流器低频振荡实验与结果分析 | 第64-70页 |
| 5.2.1 单相四象限变流器低频振荡机理实验验证 | 第64-68页 |
| 5.2.2 主动阻尼补偿措施实验验证 | 第68-70页 |
| 5.3 本章小结 | 第70-72页 |
| 6 结论与展望 | 第72-74页 |
| 6.1 结论 | 第72-73页 |
| 6.2 展望 | 第73-74页 |
| 参考文献 | 第74-78页 |
| 作者简历 | 第78-82页 |
| 学位论文数据集 | 第82页 |
