| 致谢 | 第5-6页 |
| 摘要 | 第6-7页 |
| ABSTRACT | 第7-8页 |
| 1 绪论 | 第12-16页 |
| 1.1 研究背景 | 第12页 |
| 1.2 研究意义 | 第12-14页 |
| 1.3 研究内容 | 第14-15页 |
| 1.4 技术路线 | 第15-16页 |
| 2 路网承载力研究现状综述 | 第16-28页 |
| 2.1 国内外相关研究总体发展 | 第16-18页 |
| 2.2 路网承载力研究方法评述 | 第18-27页 |
| 2.2.1 时空耗散法 | 第18-20页 |
| 2.2.2 通行能力法 | 第20-25页 |
| 2.2.3 研究方法评价 | 第25-27页 |
| 2.3 小结 | 第27-28页 |
| 3 考虑时空资源有效利用的路网承载力定义 | 第28-32页 |
| 3.1 时空资源的有效利用 | 第28页 |
| 3.2 城市路网交通状态 | 第28-31页 |
| 3.2.1 城市路网交通状态分类 | 第29-30页 |
| 3.2.2 城市路网交通状态指标 | 第30-31页 |
| 3.3 考虑时空资源有效利用的路网承载力定义 | 第31页 |
| 3.4 小结 | 第31-32页 |
| 4 考虑时空资源有效利用的城市路网承载力模型 | 第32-52页 |
| 4.1 城市路网结构 | 第32-33页 |
| 4.1.1 城市路网构成 | 第32-33页 |
| 4.1.2 城市路网的表示方法 | 第33页 |
| 4.2 城市路网总时空资源有效利用长度研究 | 第33-43页 |
| 4.2.1 城市快速路有效利用长度研究 | 第34-36页 |
| 4.2.2 城市主干路有效利用长度研究 | 第36-41页 |
| 4.2.3 城市次干路有效利用长度研究 | 第41-43页 |
| 4.2.4 城市支路有效利用长度研究 | 第43页 |
| 4.3 城市路网总时空资源有效利用时间研究 | 第43-45页 |
| 4.3.1 城市快速路有效利用时间研究 | 第43-44页 |
| 4.3.2 城市主干路有效利用时间研究 | 第44页 |
| 4.3.3 城市次干路有效利用时间研究 | 第44页 |
| 4.3.4 城市支路有效利用时间研究 | 第44-45页 |
| 4.4 城市路网总时空资源修正系数研究 | 第45-46页 |
| 4.5 城市路网有效利用的总时空资源 | 第46-48页 |
| 4.5.1 城市快速路的有效时空资源 | 第46-47页 |
| 4.5.2 城市主干路的有效时空资源 | 第47-48页 |
| 4.5.3 城市次干路、支路的有效时空资源 | 第48页 |
| 4.5.4 城市路网总时空资源 | 第48页 |
| 4.6 交通个体时空资源研究 | 第48-50页 |
| 4.6.1 交通个体平均车头间距研究 | 第48-49页 |
| 4.6.2 交通个体一次出行的平均时间研究 | 第49-50页 |
| 4.6.3 交通个体一次出行有效利用的时空资源研究 | 第50页 |
| 4.7 考虑时空资源有效利用的城市路网承载力模型建立 | 第50-51页 |
| 4.7.1 考虑时空资源有效利用的城市路网承载力模型建立 | 第50-51页 |
| 4.7.2 模型的动态性分析 | 第51页 |
| 4.8 小结 | 第51-52页 |
| 5 实例应用与验证 | 第52-72页 |
| 5.1 实例城市核心区路网结构 | 第52-57页 |
| 5.2 实例城市核心区路网承载力计算 | 第57-70页 |
| 5.2.1 城市路网总时空资源计算 | 第57-68页 |
| 5.2.2 交通个体一次出行的总时空资源计算 | 第68-70页 |
| 5.2.3 城市路网承载力计算 | 第70页 |
| 5.2.4 基于原始时空耗散模型的城市路网承载力计算 | 第70页 |
| 5.3 原始时空耗散模型与本文模型计算结果分析 | 第70-71页 |
| 5.4 小结 | 第71-72页 |
| 6 结论与展望 | 第72-74页 |
| 6.1 研究成果总结 | 第72页 |
| 6.2 本文创新点 | 第72-73页 |
| 6.3 研究不足与展望 | 第73-74页 |
| 参考文献 | 第74-77页 |
| 作者简历及攻读硕士学位期间取得的研究成果 | 第77-79页 |
| 学位论文数据集 | 第79页 |
