| 致谢 | 第5-6页 |
| 摘要 | 第6-7页 |
| ABSTRACT | 第7页 |
| 1 导论 | 第10-15页 |
| 1.1 选题背景与研究意义 | 第10-11页 |
| 1.1.1 选题背景 | 第10-11页 |
| 1.1.2 研究意义 | 第11页 |
| 1.2 研究范围、研究内容与技术路线 | 第11-14页 |
| 1.2.1 研究范围 | 第11-12页 |
| 1.2.2 研究内容 | 第12-13页 |
| 1.2.3 技术路线图 | 第13-14页 |
| 1.3 研究方法与创新点 | 第14-15页 |
| 1.3.1 研究方法 | 第14页 |
| 1.3.2 创新点 | 第14-15页 |
| 2 文献综述 | 第15-21页 |
| 2.1 交通基础设施与全要素生产率增长关系文献综述 | 第15-20页 |
| 2.1.1 国外关于交通基础设施与全要素生产率增长关系的文献综述 | 第15-18页 |
| 2.1.2 国内关于交通基础设施与全要素生产率增长关系的文献综述 | 第18-20页 |
| 2.2 国内外相关研究评述 | 第20-21页 |
| 3 交通基础设施对全要素生产率影响机理分析 | 第21-29页 |
| 3.1 研究基础 | 第21-25页 |
| 3.1.1 交通基础设施的空间网络性和外部性 | 第21-23页 |
| 3.1.2 全要素生产率及其增长影响因素 | 第23-25页 |
| 3.2 交通基础设施对全要素生产率影响路径分析 | 第25-29页 |
| 3.2.1 分析框架 | 第25-26页 |
| 3.2.2 微观路径 | 第26-27页 |
| 3.2.3 宏观路径 | 第27-28页 |
| 3.2.4 反馈路径 | 第28-29页 |
| 4 基于SFA方法的中国省际全要素生产率测算 | 第29-36页 |
| 4.1 SFA生产函数模型设定 | 第29-30页 |
| 4.2 投入产出变量选择与数据处理 | 第30-31页 |
| 4.3 2001-2013年我国省际全要素生产率测算结果及分析 | 第31-36页 |
| 5 基于空间面板计量模型的交通基础设施对全要素生产率影响实证研究 | 第36-74页 |
| 5.1 空间面板计量模型 | 第36-41页 |
| 5.1.1 空间权重矩阵的定义及设定 | 第36-38页 |
| 5.1.2 空间面板计量模型的类型 | 第38-39页 |
| 5.1.3 模型的选择标准 | 第39-40页 |
| 5.1.4 直接效应与间接效应 | 第40-41页 |
| 5.2 交通基础设施与全要素生产率空间自相关检验 | 第41-48页 |
| 5.2.1 全局空间自相关检验与局部空间自相关检验 | 第42-43页 |
| 5.2.2 全要素生产率空间自相关检验 | 第43-45页 |
| 5.2.3 交通基础设施空间自相关检验 | 第45-48页 |
| 5.3 交通基础设施对全要素生产率影响实证结果及分析 | 第48-72页 |
| 5.3.1 模型设定 | 第48页 |
| 5.3.2 数据及变量说明 | 第48-49页 |
| 5.3.3 基于0-1空间权重矩阵的实证结果及分析 | 第49-57页 |
| 5.3.4 基于距离空间权重矩阵的实证结果及分析 | 第57-62页 |
| 5.3.5 基于经济距离空间权重矩阵的实证结果及分析 | 第62-68页 |
| 5.3.6 基于不同空间权重矩阵的模型实证结果对比分析 | 第68-72页 |
| 5.4 本章小结 | 第72-74页 |
| 6 结论与展望 | 第74-77页 |
| 6.1 主要研究结论 | 第74-75页 |
| 6.2 不足之处及研究展望 | 第75-77页 |
| 参考文献 | 第77-81页 |
| 附录A | 第81-83页 |
| 附录B | 第83-85页 |
| 作者简历及攻读硕士学位期间取得的研究成果 | 第85-87页 |
| 学位论文数据集 | 第87页 |
