基于乘客特性的交通枢纽出站设施选择研究
致谢 | 第5-6页 |
摘要 | 第6-7页 |
ABSTRACT | 第7-8页 |
1 绪论 | 第12-22页 |
1.1 研究背景及意义 | 第12-13页 |
1.2 国内外研究综述 | 第13-19页 |
1.2.1 行人交通特性 | 第13-14页 |
1.2.2 行人设施选择 | 第14-16页 |
1.2.3 行人动态仿真 | 第16-18页 |
1.2.4 研究现状评述 | 第18-19页 |
1.3 研究范围及内容 | 第19-20页 |
1.3.1 研究范围 | 第19页 |
1.3.2 研究内容 | 第19-20页 |
1.4 研究方法和技术路线 | 第20-22页 |
2 行人交通行为特性分析 | 第22-36页 |
2.1 枢纽站内交通行为特点 | 第22页 |
2.2 数据采集方案 | 第22-26页 |
2.2.1 行人交通特性参数 | 第22-24页 |
2.2.2 数据样本量的确定 | 第24-25页 |
2.2.3 数据采集方法 | 第25-26页 |
2.3 行人的设施行为特性 | 第26-35页 |
2.3.1 楼梯处交通特性 | 第26-32页 |
2.3.2 扶梯处交通特性 | 第32-34页 |
2.3.3 直梯处交通特性 | 第34-35页 |
2.4 本章小结 | 第35-36页 |
3 出站设施选择影响因素分析 | 第36-48页 |
3.1 行人交通行为产生机理 | 第36-37页 |
3.2 设施选择的外部影响因素 | 第37-44页 |
3.2.1 乘客生理条件 | 第37-40页 |
3.2.2 群体行为影响 | 第40-42页 |
3.2.3 设施通行能力 | 第42-44页 |
3.3 设施选择的内部影响因素 | 第44-47页 |
3.3.1 空间需求 | 第44-45页 |
3.3.2 时间需求 | 第45-46页 |
3.3.3 惯性需求 | 第46页 |
3.3.4 压力释放需求 | 第46-47页 |
3.4 本章小结 | 第47-48页 |
4 出站设施选择LOGIT模型构建 | 第48-60页 |
4.1 模型的构建 | 第48-52页 |
4.1.1 基本模型 | 第48-49页 |
4.1.2 模型假设 | 第49页 |
4.1.3 特性变量 | 第49-52页 |
4.2 模型的参数估计 | 第52-54页 |
4.3 模型的检验 | 第54页 |
4.4 模型的应用 | 第54-58页 |
4.4.1 预测设施选择行为 | 第54-55页 |
4.4.2 提供交通决策支持 | 第55-57页 |
4.4.3 辅助出站设施评价 | 第57-58页 |
4.5 本章小结 | 第58-60页 |
5 模型特性变量的仿真与分析 | 第60-81页 |
5.1 ANYLOGIC仿真概述 | 第60-62页 |
5.1.1 仿真建模流程 | 第60-61页 |
5.1.2 仿真评价指标 | 第61-62页 |
5.2 行人交通特性仿真 | 第62-69页 |
5.2.1 个体属性特性仿真 | 第62-65页 |
5.2.2 设施行为特性仿真 | 第65-67页 |
5.2.3 属性变化的设施选择预测 | 第67-69页 |
5.3 优化后设施选择仿真 | 第69-79页 |
5.3.1 固定设施的优化方法 | 第69-70页 |
5.3.2 优化后出站时间变化 | 第70-78页 |
5.3.3 优化后设施选择比例预测 | 第78-79页 |
5.4 本章小结 | 第79-81页 |
6 北京南站出站设施选择实例分析 | 第81-90页 |
6.1 北京南站仿真环境分析 | 第81-82页 |
6.1.1 枢纽区位布局 | 第81页 |
6.1.2 客流流线分析 | 第81-82页 |
6.2 乘客出站设施选择动态仿真 | 第82-85页 |
6.2.1 仿真环境设计 | 第82页 |
6.2.2 仿真流程设计 | 第82-84页 |
6.2.3 仿真参数标定 | 第84-85页 |
6.3 仿真结果及优化 | 第85-88页 |
6.3.1 仿真结果分析 | 第85-87页 |
6.3.2 优化改进建议 | 第87页 |
6.3.3 改进前后对比 | 第87-88页 |
6.4 本章小结 | 第88-90页 |
7 结论及展望 | 第90-92页 |
7.1 主要工作及成果 | 第90页 |
7.2 论文创新点 | 第90-91页 |
7.3 后续研究展望 | 第91-92页 |
参考文献 | 第92-96页 |
附录A | 第96-97页 |
作者简历 | 第97-99页 |
学位论文数据集 | 第99页 |