| 摘要 | 第5-6页 |
| Abstract | 第6页 |
| 第一章 绪论 | 第10-17页 |
| 1.1 研究背景 | 第10-11页 |
| 1.2 国内外研究现状 | 第11-14页 |
| 1.2.1 国外研究现状 | 第11-13页 |
| 1.2.2 国内研究现状 | 第13-14页 |
| 1.3 研究目的和意义 | 第14-15页 |
| 1.4 研究思路和内容 | 第15-17页 |
| 1.4.1 研究思路 | 第15页 |
| 1.4.2 研究内容 | 第15-17页 |
| 第二章 驾驶舱自动化对飞行员行为影响因素辨识 | 第17-36页 |
| 2.1 自动化驾驶舱中飞行员行为因素辨识 | 第17-22页 |
| 2.1.1 自动化系统对飞行员行为影响因素分类模型选择 | 第17-18页 |
| 2.1.2 飞行员行为因素辨识方法的选择 | 第18-19页 |
| 2.1.3 自动化系统对飞行员行为影响因素初步确立 | 第19-22页 |
| 2.2 自动化驾驶舱中主要飞行员行为影响因素辨识 | 第22-35页 |
| 2.2.1 飞行员行为影响因素辨识方法选择 | 第22页 |
| 2.2.2 调研对象的选取与简介 | 第22-23页 |
| 2.2.3 影响飞行员行为的主要因素确定 | 第23-27页 |
| 2.2.4 影响飞行员行为的主要因素风险分析 | 第27-35页 |
| 2.3 自动化驾驶舱中影响飞行员行为的主要因素集合确立 | 第35-36页 |
| 2.3.1 影响飞行员行为的主要因素集合建立 | 第35页 |
| 2.3.2 影响飞行员行为的主要因素集合建立结果分析 | 第35-36页 |
| 第三章 驾驶舱自动化对飞行员行为影响因素评价 | 第36-46页 |
| 3.1 风险评价方法选择 | 第36页 |
| 3.2 三角模糊层次分析法确定权重 | 第36-39页 |
| 3.2.1 三角模糊层次分析法原理 | 第36-37页 |
| 3.2.2 三角迷糊层次分析法的步骤 | 第37-39页 |
| 3.3 驾驶舱自动化对飞行员行为影响因素权重评价 | 第39-46页 |
| 3.3.1 构建三角模糊数判断矩阵 | 第39-42页 |
| 3.3.2 确定影响飞行员行为因素的权重 | 第42-43页 |
| 3.3.3 计算结果分析 | 第43-46页 |
| 第四章 驾驶舱自动化对飞行员影响因素的风险对策措施 | 第46-52页 |
| 4.1 提高人员自身能力 | 第46-48页 |
| 4.4.1 增强飞行员对自动化系统的理解 | 第46-47页 |
| 4.4.2 保持处境意识 | 第47页 |
| 4.4.3 正确对待自动化系统 | 第47-48页 |
| 4.2 加强飞行员与其他人员的协作 | 第48页 |
| 4.2.1 加强机组人员之间的配合 | 第48页 |
| 4.2.2 提高飞行员与管制人员的沟通 | 第48页 |
| 4.3 完善相关程序手册 | 第48-49页 |
| 4.3.1 改进培训管理内容 | 第48-49页 |
| 4.3.2 制定合理的标准操作程序（SOP） | 第49页 |
| 4.4 改善自动化系统的设计 | 第49-51页 |
| 4.4.1 遵循“以人为中心”的设计原则 | 第49页 |
| 4.4.2 改进驾驶舱界面设计 | 第49-50页 |
| 4.4.3 引进先进定位导航系统 | 第50页 |
| 4.4.4 增加系统信息反馈 | 第50页 |
| 4.4.5 考虑飞行员个体习惯 | 第50页 |
| 4.4.6 增强非自动化功能系统设计 | 第50-51页 |
| 4.5 加强企业管理 | 第51-52页 |
| 4.5.1 提高公司组织管理 | 第51页 |
| 4.5.2 建立良好的安全文化 | 第51-52页 |
| 第五章 结论与展望 | 第52-53页 |
| 5.1 研究成果 | 第52页 |
| 5.2 展望 | 第52-53页 |
| 参考文献 | 第53-56页 |
| 附录A: A航空公司主要人为因素抽样调查问卷 | 第56-59页 |
| 附录B: 驾驶舱自动化对飞行员行为主要影响因素专家调查表 | 第59-62页 |
| 作者简介 | 第62页 |
