| 摘要 | 第4-6页 |
| ABSTRACT | 第6-7页 |
| 主要符号注释表 | 第10-11页 |
| 第一章 绪论 | 第11-23页 |
| 1.1 研究背景及意义 | 第11-12页 |
| 1.2 天然气掺氢燃料及焦炉气燃料概述 | 第12-14页 |
| 1.2.1 天然气掺氢燃料 | 第12-13页 |
| 1.2.2 焦炉气燃料 | 第13-14页 |
| 1.3 HCNG发动机国内外研究进展 | 第14-18页 |
| 1.3.1 HCNG发动机最优掺氢比研究 | 第14-15页 |
| 1.3.2 HCNG发动机不同压缩比研究 | 第15-16页 |
| 1.3.3 HCNG发动机稀燃特性研究 | 第16-17页 |
| 1.3.4 HCNG发动机回火特性研究 | 第17-18页 |
| 1.4 内燃机燃烧数值模拟发展概述 | 第18-21页 |
| 1.4.1 发展历程 | 第18-20页 |
| 1.4.2 数值模拟在HCNG发动机开发上的应用 | 第20-21页 |
| 1.5 本文主要研究内容 | 第21-23页 |
| 第二章 HCNG发动机数值模拟研究平台的建立 | 第23-39页 |
| 2.1 研究对象 | 第23-24页 |
| 2.2 55%HCNG燃料低热值计算 | 第24页 |
| 2.3 55%HCNG燃料理论空燃比计算 | 第24-25页 |
| 2.4 数值模拟研究平台的搭建 | 第25-37页 |
| 2.4.1 一维整机性能仿真模型 | 第26-30页 |
| 2.4.1.1 AVL-Boost一维模拟计算原理 | 第26-29页 |
| 2.4.1.2 模型的建立 | 第29-30页 |
| 2.4.2 三维缸内燃烧仿真模型 | 第30-35页 |
| 2.4.2.1 AVL-Fire三维模拟计算原理 | 第30-32页 |
| 2.4.2.2 模型的建立 | 第32-35页 |
| 2.4.3 仿真模型的验证 | 第35-37页 |
| 2.5 本章小结 | 第37-39页 |
| 第三章 基于气门重叠角的配气相位设计 | 第39-48页 |
| 3.1 配气相位设计 | 第39-44页 |
| 3.1.1 配气相位优化设计参数简介 | 第39-40页 |
| 3.1.2 配气相位设计原则 | 第40页 |
| 3.1.3 HCNG发动机配气相位设计 | 第40-44页 |
| 3.2 新型线整机性能模拟对比分析 | 第44-47页 |
| 3.3 本章小结 | 第47-48页 |
| 第四章 压缩比对HCNG发动机稀燃性能的影响研究 | 第48-64页 |
| 4.1 不同压缩比活塞设计 | 第48-49页 |
| 4.2 MBT点计算方法 | 第49-52页 |
| 4.3 m值计算方法 | 第52-54页 |
| 4.4 不同压缩比HCNG发动机稀燃整机性能仿真 | 第54-58页 |
| 4.5 不同压缩比HCNG发动机稀燃性能三维仿真 | 第58-62页 |
| 4.6 本章小结 | 第62-64页 |
| 第五章 高压缩比稀燃HCNG发动机回火特性研究 | 第64-75页 |
| 5.1 回火工况试验与分析 | 第64-65页 |
| 5.1.1 试验工况及试验方法 | 第64页 |
| 5.1.2 回火工况试验数据分析 | 第64-65页 |
| 5.2 回火工况三维仿真分析 | 第65-74页 |
| 5.2.1 压缩比对回火过程的影响 | 第66-68页 |
| 5.2.2 点火系统对回火过程的影响 | 第68-70页 |
| 5.2.3 气门重叠角对回火过程的影响 | 第70-74页 |
| 5.3 本章小结 | 第74-75页 |
| 第六章 结论与展望 | 第75-77页 |
| 6.1 全文总结 | 第75-76页 |
| 6.2 展望 | 第76-77页 |
| 致谢 | 第77-78页 |
| 参考文献 | 第78-82页 |
| 在学期间发表的论文和取得的学术成果 | 第82-83页 |
| 附录A 示功图数据处理的MATLAB程序 | 第83-86页 |