可变气门机构汽油机的进气测量与控制策略研究
| 摘要 | 第1-4页 |
| ABSTRACT | 第4-7页 |
| 第一章 绪论 | 第7-20页 |
| ·引言 | 第7-10页 |
| ·能源与环境问题 | 第7-8页 |
| ·环境与社会对内燃机的要求 | 第8-10页 |
| ·发动机可变气门技术的概述 | 第10-18页 |
| ·可变气门技术的优点 | 第10-12页 |
| ·国内外可变气门的发展状况 | 第12页 |
| ·可变气门技术的分类 | 第12-18页 |
| ·汽油机升程控制负荷的研究 | 第18页 |
| ·本课题研究的意义和内容 | 第18-20页 |
| 第二章 全可变气门发动机试验装置及相关软件 | 第20-28页 |
| ·全可变气门发动机试验装置 | 第20-25页 |
| ·Ricardo单缸试验发动机试验台架 | 第21-24页 |
| ·发动机外循环控制系统 | 第24页 |
| ·空气流量计及示波器 | 第24-25页 |
| ·试验相关软件 | 第25-28页 |
| ·4VVAS-HCCI发动机燃烧实时分析系统 | 第25-26页 |
| ·测工机监控软件 | 第26-27页 |
| ·基于CAN总线的气门状态监控软件 | 第27-28页 |
| 第三章 可变气门发动机进气量的试验研究 | 第28-41页 |
| ·汽油机进气的测量方式 | 第28-29页 |
| ·直接测量方式 | 第28页 |
| ·间接测量方式 | 第28-29页 |
| ·参考流量的选定 | 第29-31页 |
| ·热膜流量计波形的采集及处理方法 | 第31-32页 |
| ·热膜式流量计波形及算法研究 | 第32-41页 |
| ·三种燃烧模式波形比较 | 第32-34页 |
| ·节气门控制SI燃烧的波形及算法比较 | 第34-35页 |
| ·气门参数控制SI燃烧的波形及算法比较 | 第35-38页 |
| ·气门参数控制HCCI燃烧的波形及算法比较 | 第38-41页 |
| 第四章 可变气门进气量的控制策略 | 第41-53页 |
| ·全可变气门机构汽油机的计算模型 | 第41页 |
| ·发动机仿真建模的发展现状 | 第41页 |
| ·GT-Power简介 | 第41页 |
| ·全可变气门机构汽油机SI仿真模型 | 第41-43页 |
| ·模型的介绍 | 第41-42页 |
| ·试验对模型的验证 | 第42-43页 |
| ·基于模型的SI全工况范围进气量的仿真 | 第43-45页 |
| ·进气门升程对进气量的影响 | 第43-44页 |
| ·进气门相位对进气量的影响 | 第44-45页 |
| ·进气控制时气门相位的调节原则 | 第45-47页 |
| ·进气门相位对泵气损失的影响 | 第45-46页 |
| ·进气门相位对燃油经济性的影响 | 第46-47页 |
| ·可变气门发动机SI燃烧进气量的控制 | 第47-53页 |
| ·不同转速下同一个负荷的循环进气量比较 | 第47-48页 |
| ·SI气门控制升程进气量前馈预测模型 | 第48-49页 |
| ·升程和相位调节的响应时间 | 第49-51页 |
| ·加速下进气量的控制 | 第51-53页 |
| 第五章 全文总结与工作展望 | 第53-55页 |
| ·全文总结 | 第53-54页 |
| ·今后工作展望 | 第54-55页 |
| 参考文献 | 第55-58页 |
| 发表论文和参加科研情况说明 | 第58-59页 |
| 参加科研情况说明 | 第58-59页 |
| 致谢 | 第59页 |
