基于CBTC的列车自动防护系统（ATP）建模与仿真
| 致谢 | 第1-6页 |
| 中文摘要 | 第6-7页 |
| ABSTRACT | 第7-8页 |
| 序 | 第8-11页 |
| 1 绪论 | 第11-19页 |
| ·研究理论背景 | 第11-12页 |
| ·研究现状 | 第12-15页 |
| ·研究方法 | 第15页 |
| ·研究意义和目的 | 第15-17页 |
| ·论文研究的框架结构及研究线路 | 第17-19页 |
| 2 基于CTBC的ATP系统建模基础 | 第19-28页 |
| ·WLAN应用于CBTC的基础理论 | 第19-24页 |
| ·无线局域网简介及优势 | 第19-20页 |
| ·基于WLAN的CBTC系统 | 第20-22页 |
| ·基于WLAN的CBTC存在问题 | 第22-24页 |
| ·基于CBTC的ATP系统特点 | 第24-26页 |
| ·ATP系统概论 | 第24-25页 |
| ·基于CBTC的ATP系统特点 | 第25-26页 |
| ·建模目标及原则 | 第26-28页 |
| ·建模目标 | 第26页 |
| ·建模基本原则 | 第26-28页 |
| 3 基于CBTC的ATP系统模型建立 | 第28-36页 |
| ·基于CBTC的ATP系统总结构模型 | 第28-29页 |
| ·区域控制中心设计 | 第29-31页 |
| ·功能结构 | 第30页 |
| ·设计容量 | 第30页 |
| ·安全保障措施 | 第30-31页 |
| ·无线局域网通信系统 | 第31-33页 |
| ·无线局域网络通信系统结构 | 第31-32页 |
| ·无线局域网络通信系统功能 | 第32页 |
| ·无线局域以太网车—地通信系统 | 第32-33页 |
| ·列车车载子系统 | 第33-36页 |
| ·结构模型 | 第33-34页 |
| ·列车定位技术模型 | 第34-36页 |
| 4 基于CBTC的ATP速度—距离制动曲线建模 | 第36-45页 |
| ·基于无线局域网的列车速度—距离制动曲线原理 | 第36-37页 |
| ·移动闭塞技术 | 第36-37页 |
| ·一次制动速度控制模式 | 第37页 |
| ·列车牵引分析计算 | 第37-42页 |
| ·列车牵引力分析计算 | 第37-38页 |
| ·列车阻力分析计算 | 第38-39页 |
| ·列车制动力分析计算 | 第39-41页 |
| ·列车制动距离分析计算 | 第41-42页 |
| ·基于CBTC的ATP速度—距离制动曲线模型 | 第42-45页 |
| ·最大允许速度确定算法 | 第42-43页 |
| ·ATP超速防护算法 | 第43-45页 |
| 5 基于CBTC的ATP系统仿真 | 第45-61页 |
| ·基于CBTC的ATP系统功能及数据结构设计 | 第45-49页 |
| ·功能模块设计 | 第45-46页 |
| ·数据结构设计 | 第46-49页 |
| ·基于CBTC的ATP系统计输入输出设计 | 第49-56页 |
| ·列车速度控制功能子系统 | 第49-51页 |
| ·列车位置检测及间隔控制功能 | 第51-54页 |
| ·列车车门安全防护功能 | 第54-56页 |
| ·系统仿真 | 第56-61页 |
| ·基于CTBC的ATP系统仿真 | 第58页 |
| ·速度控制模块 | 第58-61页 |
| 6 结论和进一步研究方向 | 第61-63页 |
| ·研究结论 | 第61页 |
| ·本人工作量 | 第61-62页 |
| ·进一步研究方向 | 第62-63页 |
| 参考文献 | 第63-65页 |
