| 摘要 | 第3-4页 |
| abstract | 第4-5页 |
| 第一章 绪论 | 第8-16页 |
| 1.1 选题的背景与意义 | 第8-9页 |
| 1.2 国内外研究现状 | 第9-14页 |
| 1.2.1 安全事故人因致因理论与人因模型研究 | 第9-12页 |
| 1.2.2 人因综合分析相关理论与方法研究 | 第12-14页 |
| 1.3 主要内容和技术路线 | 第14-16页 |
| 1.3.1 主要内容 | 第14-15页 |
| 1.3.2 技术路线 | 第15-16页 |
| 第二章 人因综合分析相关理论与方法 | 第16-33页 |
| 2.1 HFACS人因模型的基本结构 | 第16-24页 |
| 2.1.1 不安全行为 | 第18-20页 |
| 2.1.2 不安全行为的前提 | 第20-21页 |
| 2.1.3 不安全的监督 | 第21-23页 |
| 2.1.4 组织影响 | 第23-24页 |
| 2.2 人因量化分析相关理论与方法 | 第24-33页 |
| 2.2.1 卡方检验和让步比分析 | 第25-26页 |
| 2.2.2 区间数基本理论 | 第26-30页 |
| 2.2.3 灰色关联理论 | 第30-33页 |
| 第三章 HFACS-MEAS模型设计与可靠性验证 | 第33-44页 |
| 3.1 地铁工程安全事故数据分类 | 第33-34页 |
| 3.2 HFACS-MEAS模型设计 | 第34-41页 |
| 3.2.1 不安全行为(G1)层 | 第35-36页 |
| 3.2.2 不安全行为的前提(G2)层 | 第36-37页 |
| 3.2.3 安全管理(G3)层 | 第37-39页 |
| 3.2.4 组织管理(G4)层 | 第39-41页 |
| 3.3 HFACS-MEAS模型的可靠性验证 | 第41-44页 |
| 第四章 基于Χ2-OR的地铁工程事故人因关联性研究 | 第44-52页 |
| 4.1 Χ2检验和OR分析的计算步骤 | 第44-45页 |
| 4.2 地铁工程事故人因关联性分析 | 第45-50页 |
| 4.2.1 基于HFACS-MEAS的地铁工程事故原因频率统计 | 第45页 |
| 4.2.2 地铁工程事故的Χ2-OR分析 | 第45-50页 |
| 4.3 结果分析与建议 | 第50-52页 |
| 第五章 考虑偏好的地铁工程事故人因评价研究 | 第52-60页 |
| 5.1 考虑偏好的灰色关联数学模型 | 第52-55页 |
| 5.1.1 基本原理 | 第52-53页 |
| 5.1.2 模型的建立 | 第53-55页 |
| 5.2 地铁工程事故人因灰色关联分析 | 第55-58页 |
| 5.2.1 地铁工程事故人因评价体系的建立 | 第55页 |
| 5.2.2 地铁工程事故类型统计 | 第55-56页 |
| 5.2.3 人因指标专家客观偏好评分 | 第56-57页 |
| 5.2.4 一级人因指标灰色关联度计算 | 第57-58页 |
| 5.2.5 二级人因指标灰色关联度计算 | 第58页 |
| 5.3 结果分析与建议 | 第58-60页 |
| 第六章 结论与展望 | 第60-62页 |
| 6.1 结论 | 第60-61页 |
| 6.2 展望 | 第61-62页 |
| 参考文献 | 第62-66页 |
| 致谢 | 第66-67页 |
| 个人简历、在学期间的研究成果及发表的学术论文 | 第67页 |