冷却部件布置对发动机舱散热性能的影响与优化研究
| 摘要 | 第4-5页 |
| abstract | 第5-6页 |
| 第1章 绪论 | 第10-16页 |
| 1.1 汽车发动机舱散热性能概述 | 第10-11页 |
| 1.2 研究目的及意义 | 第11页 |
| 1.3 国内外研究现状 | 第11-14页 |
| 1.3.1 国外研究现状 | 第11-12页 |
| 1.3.2 国内研究现状 | 第12-14页 |
| 1.4 本文的主要内容 | 第14-15页 |
| 1.5 本文的总体结构 | 第15-16页 |
| 第2章 发动机舱数值计算模型的建立 | 第16-30页 |
| 2.1 流动和传热的基本方程组的应用分析 | 第16-17页 |
| 2.1.1 质量守恒方程 | 第16-17页 |
| 2.1.2 动量守恒方程 | 第17页 |
| 2.1.3 能量守恒方程 | 第17页 |
| 2.2 标准k-ε湍流模型 | 第17-18页 |
| 2.3 数值计算方法的应用分析 | 第18-20页 |
| 2.3.1 流动与传热问题控制方程的通用形式 | 第18-19页 |
| 2.3.2 离散方法与离散格式 | 第19页 |
| 2.3.3 解算算法 | 第19-20页 |
| 2.4 数值计算的流程架构 | 第20-21页 |
| 2.5 几何模型的简化 | 第21页 |
| 2.6 有限元模型的建立 | 第21-24页 |
| 2.6.1 面网格的划分 | 第21-23页 |
| 2.6.2 计算域的选择 | 第23-24页 |
| 2.6.3 体网格划分 | 第24页 |
| 2.7 边界条件 | 第24-29页 |
| 2.7.1 外部边界条件 | 第25-26页 |
| 2.7.2 内部边界条件 | 第26-29页 |
| 2.8 本章小结 | 第29-30页 |
| 第3章 发动机舱散热特性的仿真分析 | 第30-48页 |
| 3.1 原车高速工况下仿真结果分析 | 第30-35页 |
| 3.1.1 流场分布 | 第30-33页 |
| 3.1.2 温度场分布 | 第33-34页 |
| 3.1.3 冷却部件流量分布 | 第34-35页 |
| 3.2 原车模拟爬坡工况下仿真结果分析 | 第35-39页 |
| 3.2.1 流场分布 | 第35-37页 |
| 3.2.2 温度场分布 | 第37-38页 |
| 3.2.3 冷却部件流量分布 | 第38-39页 |
| 3.3 CRFM与CFRM布置方式对比研究 | 第39-42页 |
| 3.4 风扇与散热器之间距离的优化研究 | 第42-45页 |
| 3.5 冷凝器与散热器之间距离的优化研究 | 第45-47页 |
| 3.6 本章小结 | 第47-48页 |
| 第4章 冷却部件布置的正交试验研究 | 第48-58页 |
| 4.1 试验目的及内容 | 第48-49页 |
| 4.2 正交试验方案设计 | 第49-51页 |
| 4.2.1 确定因素水平表 | 第49-50页 |
| 4.2.2 试验表头设计 | 第50-51页 |
| 4.2.3 试验方案设计 | 第51页 |
| 4.3 试验结果分析与最优方案的确定 | 第51-57页 |
| 4.3.1 高速工况下的试验结果分析 | 第52-54页 |
| 4.3.2 模拟爬坡工况下的试验结果分析 | 第54-57页 |
| 4.4 本章小结 | 第57-58页 |
| 第5章 整车热平衡试验验证 | 第58-72页 |
| 5.1 试验系统的总体构成 | 第58-59页 |
| 5.2 传感器的选型与安装 | 第59-63页 |
| 5.2.1 温度传感器 | 第59-62页 |
| 5.2.2 风速仪 | 第62-63页 |
| 5.3 数据采集系统方案 | 第63-65页 |
| 5.4 试验内容及方法 | 第65-66页 |
| 5.5 试验结果对比分析 | 第66-71页 |
| 5.5.1 温度数据结果的分析 | 第66-68页 |
| 5.5.2 风速数据结果的分析 | 第68-71页 |
| 5.6 本章小结 | 第71-72页 |
| 第6章 总结与展望 | 第72-74页 |
| 6.1 全文总结 | 第72-73页 |
| 6.2 研究展望 | 第73-74页 |
| 致谢 | 第74-75页 |
| 参考文献 | 第75-78页 |
| 附录 A 作者研究生期间发表的论文 | 第78-79页 |
| 附录 B 作者研究生期间参与的科研项目 | 第79页 |
