交通干线信号协调控制优化研究
| 摘要 | 第4-5页 |
| Abstract | 第5页 |
| 1 绪论 | 第8-15页 |
| 1.1 研究背景及意义 | 第8-10页 |
| 1.1.1 背景 | 第8-9页 |
| 1.1.2 意义 | 第9-10页 |
| 1.2 国内外研究现状 | 第10-12页 |
| 1.2.1 国外现状 | 第10-11页 |
| 1.2.2 国内现状 | 第11-12页 |
| 1.2.3 发展趋势 | 第12页 |
| 1.3 研究的主要内容、技术路线与结构编排 | 第12-15页 |
| 1.3.1 研究的主要内容 | 第12-14页 |
| 1.3.2 研究的技术路线 | 第14-15页 |
| 2 城市道路干线信号相关基本理论 | 第15-30页 |
| 2.1 道路干线信号控制的基本概念和评价指标 | 第15-20页 |
| 2.1.1 信号控制分类 | 第15-16页 |
| 2.1.2 基本概念 | 第16-19页 |
| 2.1.3 评价指标 | 第19-20页 |
| 2.2 干线信号协调优化控制方法 | 第20-29页 |
| 2.2.1 图解法 | 第21-22页 |
| 2.2.2 数解法 | 第22-25页 |
| 2.2.3 模型法 | 第25-29页 |
| 2.3 本章小结 | 第29-30页 |
| 3 城市道路干线信号控制建模 | 第30-38页 |
| 3.1 概述 | 第30页 |
| 3.2 优化相位切换结构 | 第30-32页 |
| 3.3 优化公共周期 | 第32-34页 |
| 3.3.1 传统公共周期确定办法 | 第32-33页 |
| 3.3.2 改进后公共周期确定方法 | 第33-34页 |
| 3.4 优化各交叉口绿灯分配方式时长 | 第34-35页 |
| 3.4.1 传统绿灯时长分配方法 | 第34页 |
| 3.4.2 改进后绿灯时长分配方法 | 第34-35页 |
| 3.5 基于最大绿波形式的改进协调控制模型 | 第35-37页 |
| 3.6 本章小结 | 第37-38页 |
| 4 实验验证和分析 | 第38-66页 |
| 4.1 实例引入 | 第38-43页 |
| 4.2 信号协调控制设计 | 第43-60页 |
| 4.2.1 相位相序设计 | 第43-48页 |
| 4.2.2 确定公共周期 | 第48页 |
| 4.2.3 各个交叉口绿灯时间分配 | 第48-57页 |
| 4.2.4 确定干线相位差 | 第57-60页 |
| 4.3 运用vissim仿真验证 | 第60-65页 |
| 4.3.1 仿真过程 | 第60-62页 |
| 4.3.2 仿真结果对比 | 第62-65页 |
| 4.4 本章小结 | 第65-66页 |
| 5 总结与展望 | 第66-68页 |
| 5.1 本文总结 | 第66页 |
| 5.2 本文展望 | 第66-68页 |
| 致谢 | 第68-69页 |
| 参考文献 | 第69-73页 |
| 攻读学位期间的研究成果 | 第73页 |
