| 摘要 | 第4-5页 |
| ABSTRACT | 第5页 |
| 图表清单 | 第8-11页 |
| 注释表 | 第11-12页 |
| 第一章 绪论 | 第12-20页 |
| 1.1 复合材料背景介绍 | 第12页 |
| 1.2 飞机舱门简介 | 第12-15页 |
| 1.2.1 舱门的分类 | 第12-14页 |
| 1.2.2 客舱舱门的开启方式 | 第14-15页 |
| 1.3 舱门的研究现状 | 第15-18页 |
| 1.3.1 金属舱门 | 第15-16页 |
| 1.3.2 复合材料舱门 | 第16-18页 |
| 1.4 本文研究内容 | 第18-20页 |
| 第二章 设计准则与要求 | 第20-24页 |
| 2.1 舱门结构设计要求 | 第20-21页 |
| 2.1.1 压力设计极限系数 | 第20页 |
| 2.1.2 飞行载荷加上压力作为最终设计极限载荷 | 第20页 |
| 2.1.3 飞行载荷单独作用 | 第20页 |
| 2.1.4 突风和舱门上的随机载荷 | 第20页 |
| 2.1.5 破损安全设计 | 第20-21页 |
| 2.2 连接设计原则 | 第21-24页 |
| 2.2.1 复合材料连接方式的选取原则 | 第21-22页 |
| 2.2.2 机械连接设计的基本原则 | 第22-24页 |
| 第三章 复合材料客舱舱门的结构设计 | 第24-32页 |
| 3.1 舱门总体结构布局方案 | 第24-27页 |
| 3.1.1 舱门的基本尺寸 | 第24-25页 |
| 3.1.2 舱门的结构布局 | 第25-27页 |
| 3.2 舱门结构细节设计 | 第27-31页 |
| 3.2.1 舱门结构细节件 | 第27-28页 |
| 3.2.2 舱门构件的铺层设计 | 第28-29页 |
| 3.2.3 舱门的连接设计 | 第29-31页 |
| 3.3 舱门与机身的连接 | 第31页 |
| 3.4 本章小结 | 第31-32页 |
| 第四章 舱门结构纵梁布局方案分析 | 第32-51页 |
| 4.1 舱门的纵梁布局方案 | 第32-35页 |
| 4.1.1 布局方案一 | 第32-33页 |
| 4.1.2 布局方案二 | 第33-34页 |
| 4.1.3 布局方案三 | 第34-35页 |
| 4.2 布局方案分析内容及方法 | 第35-36页 |
| 4.3 布局方案分析结果对比 | 第36-50页 |
| 4.3.1 方案一 | 第37-41页 |
| 4.3.2 方案二 | 第41-46页 |
| 4.3.3 方案三 | 第46-49页 |
| 4.3.4 方案比较分析 | 第49-50页 |
| 4.4 本章小结 | 第50-51页 |
| 第五章 复合材料舱门结构细节分析 | 第51-72页 |
| 5.1 舱门结构的设计验证 | 第51-61页 |
| 5.1.1 最大运行压力设计条件 | 第51页 |
| 5.1.2 最大调剂阀门压力设计条件 | 第51页 |
| 5.1.3 负的压差设计条件 | 第51-52页 |
| 5.1.4 地面突风设计条件 | 第52-54页 |
| 5.1.5 随机舱门载荷设计条件 | 第54-58页 |
| 5.1.6 紧急情况把手载荷设计条件 | 第58-60页 |
| 5.1.7 紧急情况载荷设计条件 | 第60页 |
| 5.1.8 破损安全设计条件 | 第60页 |
| 5.1.9 小结 | 第60-61页 |
| 5.2 舱门连接区总体有限元模型分析 | 第61-64页 |
| 5.2.1 舱门连接区 Fastener 单元钉载分析 | 第62-63页 |
| 5.2.2 紧固件强度校核 | 第63-64页 |
| 5.2.3 金属被连接件挤压强度校核 | 第64页 |
| 5.3 舱门连接区细节模型强度校核 | 第64-71页 |
| 5.3.1 舱门蒙皮的拉脱强度校核 | 第65-69页 |
| 5.3.2 舱门连接区元件挤压强度校核 | 第69-71页 |
| 5.4 本章小结 | 第71-72页 |
| 第六章 总结与展望 | 第72-74页 |
| 6.1 全文总结 | 第72页 |
| 6.2 工作展望 | 第72-74页 |
| 参考文献 | 第74-76页 |
| 致谢 | 第76-77页 |
| 在学期间的研究成果及发表的学术论文 | 第77页 |