基于居住集中度的城市交通拥堵治理研究
| 摘要 | 第4-5页 |
| Abstract | 第5页 |
| 第一章 绪论 | 第8-15页 |
| 1.1 研究背景和意义 | 第8-9页 |
| 1.1.1 研究背景 | 第8-9页 |
| 1.1.2 研究意义 | 第9页 |
| 1.2 本文的创新点 | 第9-10页 |
| 1.3 国内外研究综述 | 第10-13页 |
| 1.3.1 国外研究综述 | 第10-11页 |
| 1.3.2 国内研究综述 | 第11-12页 |
| 1.3.3 综合评述 | 第12-13页 |
| 1.4 研究目标及主要内容 | 第13-15页 |
| 1.4.1 研究思路 | 第13页 |
| 1.4.2 研究目标 | 第13-14页 |
| 1.4.3 研究内容 | 第14-15页 |
| 第二章 相关理论及概念的界定 | 第15-26页 |
| 2.1 不同角度的城市交通拥堵治理 | 第15-17页 |
| 2.1.1 经济学角度 | 第15-16页 |
| 2.1.2 管理学角度 | 第16-17页 |
| 2.1.3 工程学角度 | 第17页 |
| 2.2 治理城市交通拥堵的相关理论 | 第17-20页 |
| 2.2.1 综合交通理论 | 第17-18页 |
| 2.2.2 公交优先理论 | 第18页 |
| 2.2.3 精明增长理论 | 第18-19页 |
| 2.2.4 多中心治理理论 | 第19页 |
| 2.2.5 跨部门合作理论 | 第19-20页 |
| 2.3 相关概念界定 | 第20-21页 |
| 2.4 居住集中度的计算 | 第21-26页 |
| 第三章 城市交通拥堵的现状及负面影响 | 第26-30页 |
| 3.1 城市交通拥堵的现状 | 第26-27页 |
| 3.1.1 拥堵范围扩大，拥堵程度日益严重 | 第26-27页 |
| 3.1.2 行车速度慢，拥堵时间长 | 第27页 |
| 3.2 城市交通拥堵产生的负面影响 | 第27-29页 |
| 3.2.1 成本增加 | 第27-28页 |
| 3.2.2 浪费资源 | 第28页 |
| 3.2.3 污染环境 | 第28-29页 |
| 3.2.4 交通事故频发 | 第29页 |
| 3.2.5 影响生活质量 | 第29页 |
| 3.3 小结 | 第29-30页 |
| 第四章 城市交通拥堵的主要原因及特征分析 | 第30-38页 |
| 4.1 城市交通拥堵的主要原因 | 第30-35页 |
| 4.1.1 主观原因 | 第30-31页 |
| 4.1.2 客观原因 | 第31-35页 |
| 4.2 城市交通拥堵的特征分析 | 第35-37页 |
| 4.2.1 出行目的分析 | 第35-36页 |
| 4.2.2 时间分布分析 | 第36-37页 |
| 4.2.3 空间分布分析 | 第37页 |
| 4.3 小结 | 第37-38页 |
| 第五章 基于居住集中度的城市交通拥堵分析 | 第38-43页 |
| 5.1 居住集中度和城市通勤交通的关系 | 第38-40页 |
| 5.1.1 比例和城市通勤交通的关系 | 第38-39页 |
| 5.1.2 距离和城市通勤交通的关系 | 第39-40页 |
| 5.1.3 小结 | 第40页 |
| 5.2 城市规划布局与居住区布局的关系 | 第40-41页 |
| 5.3 小结 | 第41-43页 |
| 第六章 城市交通拥堵治理对策 | 第43-48页 |
| 6.1 提高居住集中度的措施 | 第43-44页 |
| 6.1.1 完善城市布局，科学选址 | 第43-44页 |
| 6.1.2 集资建房、团购买房 | 第44页 |
| 6.2 增加大运量交通运输工具 | 第44-46页 |
| 6.2.1 居住小区开通小区班车 | 第44-45页 |
| 6.2.2 单位开通通勤车 | 第45-46页 |
| 6.3 定制公交 | 第46页 |
| 6.4 转变市民出行观念 | 第46页 |
| 6.5 有效合理使用自行车 | 第46-48页 |
| 第七章 结论 | 第48-50页 |
| 7.1 结论 | 第48页 |
| 7.2 有待进一步研究的问题 | 第48-50页 |
| 参考文献 | 第50-52页 |
| 攻读学位期间发表的论文 | 第52-53页 |
| 致谢 | 第53页 |
