地铁列车车内异常噪声原因分析及控制措施研究
| 摘要 | 第5-7页 |
| abstract | 第7-8页 |
| 第1章 绪论 | 第11-19页 |
| 1.1 选题背景及研意义 | 第11-13页 |
| 1.2 国内外研究现状 | 第13-17页 |
| 1.2.1 国外研究现状 | 第15-16页 |
| 1.2.2 国内研究现状 | 第16-17页 |
| 1.3 本文主要研究内容 | 第17-19页 |
| 第2章 地铁列车车内噪声研究方法及评价指标 | 第19-34页 |
| 2.1 地铁列车振动噪声评价量及其标准限值 | 第19-22页 |
| 2.1.1 地铁车辆噪声评价量及其标准限值 | 第19-22页 |
| 2.1.2 地铁车辆振动的评价量及其标准限值 | 第22页 |
| 2.2 地铁列车车内振动噪声主要研究方法 | 第22-28页 |
| 2.2.1 车内噪声大小研究方法 | 第22-25页 |
| 2.2.2 车内声源识别研究方法 | 第25-27页 |
| 2.2.3 车辆振动传递研究方法 | 第27-28页 |
| 2.3 本文拟采取研究方法 | 第28-33页 |
| 2.3.1 车辆内部噪声测试 | 第30-32页 |
| 2.3.2 车辆振动测试 | 第32-33页 |
| 2.4 本章小结 | 第33-34页 |
| 第3章 地铁车辆振动噪声特性分析 | 第34-56页 |
| 3.1 车辆静置噪声特性 | 第34-35页 |
| 3.2 车内噪声总值特性 | 第35-38页 |
| 3.3 噪声频谱特性 | 第38-42页 |
| 3.4 车内声源识别 | 第42-49页 |
| 3.4.1 司机室声源识别 | 第42-43页 |
| 3.4.2 Tc1车声源识别 | 第43-46页 |
| 3.4.3 Mp1车声源识别 | 第46-49页 |
| 3.5 车辆振动频率传递特性 | 第49-54页 |
| 3.5.1 Tc1车振动传动特性 | 第50-52页 |
| 3.5.2 Mp1车振动传递特性 | 第52-54页 |
| 3.6 本章小结 | 第54-56页 |
| 第4章 车内噪声异常原因及影响因素分析 | 第56-72页 |
| 4.1 钢轨表面粗糙度 | 第56-64页 |
| 4.1.1 钢轨波磨的定义及测量 | 第56-57页 |
| 4.1.2 钢轨波磨对车内噪声的影响 | 第57-64页 |
| 4.2 车轮表面粗糙度 | 第64-67页 |
| 4.2.1 车轮不圆度的定义及测量 | 第64-65页 |
| 4.2.2 车轮不圆度对车内噪声的影响 | 第65-67页 |
| 4.3 行驶速度 | 第67-68页 |
| 4.4 轨道类型 | 第68-70页 |
| 4.5 本章小结 | 第70-72页 |
| 第5章 车内噪声控制措施研究 | 第72-77页 |
| 5.1 轨道线路相关控制措施 | 第72-74页 |
| 5.1.1 钢轨打磨限值 | 第73-74页 |
| 5.2 车辆相关控制措施 | 第74-75页 |
| 5.3 本章小结 | 第75-77页 |
| 结论与展望 | 第77-79页 |
| 致谢 | 第79-80页 |
| 参考文献 | 第80-84页 |
| 攻读硕士期间发表的论文及参加的科研项目 | 第84页 |
